「价格屠夫」零跑汽车把刀挥向了中高端纯电汽车市场。
四个月前，零跑C01在市场开启预售，这款预售价18万元起的中大型纯电轿车在市场掀起一波讨论，此前中大型纯电轿车市场鲜有20万级别的车型，18万元起的预售价使其成为市场上最便宜的中大型纯电轿车，正式上市的一周前，零跑C01预定量就超10万台。
3.66秒零百加速性能、搭载全球首发无电池包CTC技术，续航里程高达717km，限时售价18.38万元起……在一场沉浸式发布会后，零跑C01终于正式亮相。
零跑C01定位中大型纯电轿车，共推出后驱标准续航版、后驱长续航版、后驱超长续航版、四驱双电机性能版、四驱双电机高性能版五大版本，补贴后全国指导价为19.38-28.68万元，限时减免1万元，限时售价低至18.38万起。
价格低，配置及性能如何？
在辅助驾驶方面，零跑C01全系标配28个高精感知硬件及23项智能驾驶辅助功能，能实现自主进出匝道、最优车道规划、自主超车、自动限速调节等功能。
在智能座舱方面，搭载高通8155P数字座舱芯片，一芯三屏联动。
在动力方面，零跑C01采用双电机四驱和单电机后驱两种布局，其中单电机后驱超长续航版在CLTC工况下续航里程突破717km，双电机四驱版最大功率400kW，百公里加速时间为3.66秒。
在续航方面，零跑C01搭载CTC技术的三元电池，综合续航提升10%，续航里程突破700km。
在新能汽车市场，「跑得多远」能很大程度决定「卖得多好」。
零跑C01四驱双电机高性能版在CLTC综合工况下续航里程达717km，其自研的CTC电池技术便是实现的载体。
据了解，CTC技术是从CTP技术发展而来，相比于传统电池包和CTP技术， CTC技术在续航里程和安全性方面都有了一定突破。
传统的电池包的内在结构是“电芯-模组-电池包”，通过采用大量线缆和结构件进行串联，在这种结构下，电池包内的空间可利用效率较低，整个动力电池也较笨重。
而在以往的CTP方案中，CTP技术通过把模组直接安装在电池包内，形成“电芯-电池包”的内在结构，以此提升电池包的空间利用率，但车身与电池组装过程中要先后完成托盘、电芯、电池上盖和车身地板的拼接合并。
CTC技术整体结构则更为简化，取消了传统电池包的概念，将电池集成到底盘结构中，进一步提升整车集成化程度，在CTC技术下，电池的续航里程更长。
据零跑汽车公布的官方数据，CTC技术能实现减重15kg，整车电池布置空间增加14.5%，综合续航提升10%。
CTC电池技术续航里程上优势明显，但长期以来面临着安全的桎梏，在CTC技术中，电芯直接参与碰撞受力，在缺少模组和电池包保护的情况下，更容易出现安全问题。
从此前零跑汽车公布的信息来看，零跑汽车自研的CTC技术对电芯做了保护设计，以保证汽车驾驶的安全性。
通过采用上盖密封结构舱室+下盖+胶条方案，实现了电芯模组的全密封，三角形力传递导向块的设计能避免在车辆受到较大的侧面撞击时伤到电芯，外置保护气体包的设计能在遭遇碰撞时能抑制汽车自燃。
另外，零跑汽车CTC技术将电池与底盘骨架结构合二为一，用车身架构作为电池包外部结构，提高结构效率，同时车身扭转刚度提升25%。
在新能源汽车时代，对于「轻量化」技术应用更加迫切，近几年来，CTC技术成为新能源汽车市场新的竞速地。前有特斯拉率先布局 CTC 技术路线，后有宁德时代宣布，2025年前后正式推出高度集成化的CTC电池技术。
而在这条赛道上，零跑汽车自研的CTC电池底盘一体化技术率先走向现实，零跑C01 成为全球首款搭载无电池包 CTC 技术的车型。
C01是继S01、T03，C11后，零跑汽车在市场发布的第四款车型，此前三款车型主攻中低端市场，并在各自的细分领域占据一席之地，如今，其在新能源汽车市场渐起声浪，若想继续高歌猛进，必须夯实产品序列，打造完整品牌矩阵。
实现品牌向上发展是零跑汽车目前最为紧迫的任务，其布局中高端市场的“棋子”也早早落下。
从此前零跑汽车公布的招股书中可以看到，中高端品牌汽车市场将于2023年底前成为增速最快的新能源汽车细分市场，根据规划，零跑汽车未来将以每年一到三款车型的速度，于2025年底前推出七款全新的纯电车型，并且全部定位于中高端品牌。
零跑C01是面向中高端纯电汽车市场推出的第一款车型，同时也是零跑汽车品牌向中高端市场迈出的第一步。
纵观国内纯电中大型轿车市场，目前仍处于群雄逐鹿的局面。
蔚来ET7凭借着豪华的定位和配置，在纯电中大型轿车市场迅速捕获一群“忠实粉丝”；智己L7凭借在驾控方面的建树，在纯电中大型轿车市场强占一席之地；比亚迪汉更是迅速抢夺30万级别的中大型轿车市场。
很显然，零跑汽车想在此赛道突围，并不容易。
不出外界所料，作为「性价比卷王」的零跑汽车，在纯电中大型轿车市场继续高举「性价比」大旗。
单纯从性能级别上看，零跑C01四驱双电机高性能版百公里加速时间为3.66秒，与蔚来ET7和极氪001 YOU 版 3.8秒的公里加速时间几乎处于同级水平，但极氪001 YOU 版售价38.6万，蔚来ET7的起售价更是去到了44.8万。
单纯从价格上看，C01和小鹏P7在价格上较重叠，但小鹏P7定位中型纯电轿车，后驱超长续航版706km与零跑C01单电机后驱超长续航版大差不差，但其在百公里加速上只能实现4秒级。
简单点来说，就是同等价格的车型中，零跑C01的性能最好，在同级别性能车型中，零跑C01卖得最便宜。
在新能源汽车时代，智能化的「军备竞赛」渐趋激烈，而资本的狂欢下新能源汽车水涨船高的价格往往使消费者望而却步，在汽车市场而言，高性价比的车型往往能最快俘获消费者的心。
零跑C01的上市，可以说直击中大型轿车腹地，必将在市场上掀起一阵腥风血雨。
新能源汽车市场的竞争来到下半场，造车新势力的先天优势已不复存在，传统汽车品牌凭借在强大的整车制造能力持续发力新能源汽车市场，新势力品牌和传统汽车品牌你来我往，明争暗斗，汽车产业链上下游再一次全方位地洗牌，如今，要想在新能源汽车赛道突出重围，必须向市场交出更多「能打」的产品。
纵观国内市场，造车新势力零跑汽车现今展现出蓬勃的发展之势，向新势力品牌第一梯队进阶。
零跑汽车成立于2015年，脱胎于安防巨头大华，经过7年的摸爬滚打，如今在造车这条路中踏出自己的步子。
在生产能力上，零跑汽车在浙江的工厂产线具有每年20万辆的整车生产能力，已建立完整的自主制造能力。
在技术研发上，跟其它新势力造车企业不同，零跑汽车坚持全栈自研的技术路线，技术覆盖了智能驾驶、智能座舱和传统三电层面，是新势力中唯一具备自研自造能力的厂商，也是新势力品牌中发明专利种类以及数量最多的一家。
就2022年上半年的销量来看，零跑汽车上半年累计交付量超1万台，同比增长超260%，超过造车新势力第一梯队的蔚来，目前单月交付量超1万两千台，位居新势力品牌第一。
零跑汽车完成了赴港IPO，将成为蔚来、理想、小鹏之后的第四家上市造车新势力，同时也是造车新势力第二梯队中的“第一股”。
从预售成绩来看，零跑C01发展势头正猛，正式上市之后或将能面向中高端市场交出一份满意的成绩，但短时间内的销量并不能代表长远的发展，零跑C01产品力如何，市场自然会给出答案，对于零跑汽车而言，更应关注发展的「长期主义」，乘胜追击，打造出自己的核心优势和差异化产品定位。
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余快