小鹏“冲击”造车规律：不到一年推出迭代车型 首款车获最高安全碰撞评分

三年一小改、五年一换代，这一迭代传统正被造车新势力们挑战。

一周前，小鹏汽车在线上发布了G3迭代版本2020款的详细配置和售价区间。相比老款车型，新版本的NEDC综合续航里程增加至520公里，同时对底盘进行了优化。

可以看到，随着电池技术的发展和用户里程焦虑的双向推动，国内新能源汽车的续航里程正在不断提升。截至目前，除了部分自主品牌将NEDC续航里程做到了500公里的水平，造车新势力蔚来、威马等也在新产品或换代版本上向这一水平加速靠拢。

小鹏G3推出高续航的迭代版本正是顺应了这一趋势。据了解，小鹏G3 2020款分为G3 520、G3 400两个系列共六款车型，全国统一售价14.38-19.68万元。在优化性能后，新旧两款车型的售价区间几无二致。

“这个首先跟补贴金额有一定关系，因为 2020 款的能量密度跟续航里程都可以拿到 2019 年国补规则里最高一级的补贴，一定程度上缩小了新款和旧款的售价差距。其次，从 5 月份开始，G3 2019 款就一直给用户提供购车补贴。所以车主实际购车的成本是比官方指导价更低的。”小鹏汽车方面向雷锋网新智驾表示。

造车规律

小鹏汽车对汽车制造规律可谓有传承也有突破。

突破在于，此次迭代车型的推出距离小鹏G3去年12月上市尚不满一年，这与车企通常在新品上市三年后才会再推新版本有一定不同。当然，小鹏汽车首款车型上市前筹备了不短的时间，一年推出迭代版本或许正是基于这一原因。

传承则在于，此次迭代版本车型重点对续航里程和底盘技术进行了打磨，说明造车新势力同样在遵循汽车行业的制造规律。

资料显示，小鹏汽车第一款量产车型G3的NEDC 综合续航里程为351/365公里。与其他新造车势力一样，受制于当时电池行业的发展水平以及供应链的供货能力，小鹏汽车的首款车型在续航里程上并不算太高，而是更多地适用于市区代步和短途的城际通行。

体验过现实路况以及冬季驾车后，早期购买纯电动车的人群开始遇到“续航里程焦虑”问题。对此，车企给出的方案主要有两种，一是在后续产品阵型中推出价格更低的高续航里程车型，另一种则类似小鹏汽车，直接在原有版本基础上进行改进。

为了做到NEDC的续航里程，小鹏G3 520 公里续航版本采用了宁德时代 NCM 811 方形三元锂电池，能量密度达到180 wh/kg。与此同时，新一代电池还最大化保证了安全性。“这款车的电芯选用宁德时代的，电池系统由双方联合设计开发。”小鹏汽车向雷锋网新智驾透露。

宁德时代当红电池 NCM 811 的加入在大幅优化了 G3 2019 款续航表现的同时，也一定程度上体现了小鹏汽车的供应链影响力与研发能力的进步速度。

由于电池组结构与重量的变化，小鹏 G3 2020 款的底盘也相应地进行了升级。小鹏汽车主要的工作是，优化地板前加强梁的整体结构，保证碰撞安全要求前提下，对密封、NVH 进行改善。由于优化设计后的电板更加平整、碰撞性能更好，地板的结构也发生了一些变更，小幅提升了后排腿部空间。

一定意义上，单纯从减少成本的角度来讲，小鹏G3完全可以在年款迭代升级中仅仅对G3 2019 款最大的短板续航里程进行提升，那么小鹏研发团队对底盘进行优化的动力从何而来？

对此，小鹏汽车方面向雷锋网新智驾回应称，“小鹏汽车源于互联网基因，倡导快速进化的产品理念，不会因为成本而放弃提供给用户更好的体验。2020款G3对底盘进行优化，一方面是基于新的电池包对底盘进行优化设计，另一方面是出于提供更好的驾驶操控性的不断追求。”

雷锋网新智驾了解到，除了电池与底盘，小鹏汽车的新款车型还对制动系统进行了优化。

小鹏 G3 2020 款通过搭载双缸前制动器、更大尺寸的后制动器及更大缸径的真空助力器，实现了小于 37 米的百公里制动距离，制动性能提升明显，让操控稳定性和乘坐舒适性均有了明显提升。此外，新款产品还搭载了新一代博世EPB MI电子驻车制动系统，拥有坡道驻车、动态驻车、自动驶离、下电自动驻车、防溜车等安全功能。

加码安全与舒适

整体上，蔚来、小鹏等造车新势力的品牌形象均处于建设初期。

从市场份额看，我国新能源车的销量仍仅占汽车行业整体销量的5% 左右。此外，近期陆续出现的新能源车自燃、召回事件，又为整个汽车行业增添了一股寒意。想要获得消费者信任，最有效的方式便是提供优质的产品，而优质的产品首先要做到尽可能地安全。

对于小鹏汽车来说，为车主不断提供安全的产品和舒适度是塑造核心竞争力的关键之一。

据小鹏汽车官方介绍，新款车型搭载的电池采用了阻燃结构和防爆阀设计，还增加了Fuse保护，工作温度范围为-30至55℃，可适用于高温、高寒等极端环境。新一代电池还达到了目前世界最高标准的IP68级防水防尘能力，整车涉水深度达到了300mm，是国标的三倍。在电芯安全性能由电池供应商主导的行业环境中，整车制造商对电池组开发与适配所做的努力可以体现其研发能力与态度。

车辆是否安全，主机厂的描述只能作为部分参考。来自第三方碰撞测试机构的测试成绩也是重要参考标准。

7 月 13 日，2019年第二批中国新车评价规程（C-NCAP）测试结果公布，2019款小鹏G3智享版以综合得分率92.2%获得C-NCAP测试五星评价，超过了另外两家送测的造车新势力产品——蔚来 ES8 与威马 EX5的 88.4%、83.6%的成绩。在综合得分率及乘员保护、行人保护、主动安全分项各个得分率中，送检车辆均位列 C-NCAP 历史上纯电车型第一名。其中，乘员保护分项得分率96.5%，行人保护分项得分率70.34%，主动安全分项得分率94.09%。

这一成绩应该归功于小鹏G3 2019款结构设计的功劳。

被动安全结构方面，小鹏 G3 2019 款采用全新的球笼式整车安全架构，前纵梁、前副车架以及上纵梁三条路径将前碰撞力逐步分散传递至车身后端。三条力传递路径再配合与其他车身结构的连接，形成了环形的网状结构，具备刚性强、结构稳定的特性，可以尽可能阻止碰撞事故对车体的侵入。

而在材料和配置方面，G3 2019 款也在有限的成本内实现了安全性能与成本的平衡。其车身高强度及以上钢材使用比例达到 70%，其中超高强度钢占比 6.7%。小鹏G3还搭载了博世ESP 9.3版本电子稳定系统，相比于ESP 9.1版本，传感器精度提升33倍，介入速度更快。全系车型标配的 6 个安全气囊与 MSB 电动安全带则可以在发生碰撞时为乘客提供最后的安全保障。

主动安全方面，小鹏 G3 2019 款的 C-NCAP 单项得分率高达 94.09%，作为新造车势力产品仅次于奥迪 Q5L和吉利嘉际，从专业安全测试机构的角度为小鹏 G3 对辅助驾驶研发的投入进行了背书。据小鹏汽车介绍，他们将在不久之后正式面向 2019 款车主推送全速域 LCC 车道居中辅助、自动变道辅助等更全面的 ADAS 功能，2020 款正式开始交付时也会搭载最新的 XPILOT 2.5 辅助驾驶系统。

虽然此次新推出的 G3 2020 款因为尚未正式上市交付所以没能参与 C-NCAP 碰撞测试，但小鹏汽车研发工程师也对雷锋网表示，在对电池组和底盘结构进行升级后，理论上会G3 2020 款维持与 2019 款相同的碰撞测试成绩，甚至略有提升。