2025年3月27日，小鹏汽车发布公告：自4月1日起，公司名称从"小鹏汽车"变更为"小鹏集团"。何小鹏在后续的媒体群访中对此做了明确解释——过去多年，外界一直建议他改掉"小鹏"二字，他始终没同意；但最终选择去掉的是"汽车"。
这个动作的信号意义相当明确：小鹏的核心业务边界正在从造车扩展到更广义的物理AI。
物理AI是小鹏为未来十年定义的技术底座。 其内涵是以大模型为基础，通过汽车、机器人、飞行汽车等实体载体，实现对物理世界的感知、理解、决策和执行。何小鹏在多个场合反复强调，行业正从"新能源硬件竞赛"进入"新能源+智能体+物理AI"叠加的新阶段。
支撑这一判断的技术依据有两项：一是第二代VLA（视觉-语言-动作）模型，从视觉信号到车辆控制指令的端到端输出，去掉了传统方案中的"语言转译"环节；二是自研的图灵AI芯片，官方称实际有效算力接近上代Orin方案的10倍。
这两项技术叠加，让小鹏有了将AI能力从车端延伸到机器人和飞行汽车的底气。2026年的内部信中，何小鹏提出一个颇为激进的目标：小鹏有望成为全球首家实现Robotaxi、人形机器人（IRON）、飞行汽车同年量产的公司。
但品牌升级的逻辑链并非只有技术一条。 小鹏在2024年的销量曲线给出了另一条线索：上半年月均交付不足1万辆，被称为"至暗时刻"；下半年连续4次打破历史纪录，11月交付超3万辆，成为首家纯电跨过3万月销门槛的新势力。全年交付超19万辆，同比增长超30%。到2025年，这一势头继续加速，全年交付429,445台，同比增长126%。
量级的跃升伴随着用户基盘的扩张。当小鹏的主力用户从早期的科技极客扩展到更广泛的家庭用户群体时，"智能"这个标签需要升级——不是智能不重要了，而是仅靠"智能"已经不足以覆盖小鹏想做和正在做的事情。
GX的官方定位是"AI新豪华大六座旗舰SUV"。拆解这四个字，"AI"是技术路线，"新"是差异化策略，"豪华"是目标市场。
"豪华"这个词，在中国新能源市场正经历一场价值重估。 传统豪华的定义体系是BBA用百年时间建立的——发动机参数、品牌历史、驾驶质感、社交符号。但在30万以上的新能源市场，这套体系正在松动。消费者更倾向于用"实际体验"而非"品牌光环"来做购买决策。2024年的市场数据提供了一个佐证：小鹏X9的增换购用户中，近八成来自豪华品牌阵营，其中BBA车主占据前三。73%的X9用户选择了搭载高阶XNGP功能的MAX版本。
这说明一件事：BBA车主在换购新能源时，对"领先智驾功能"的渴求度相当高。传统豪华品牌在智能化上的投入节奏，和这批用户的需求之间存在明显的时间差。
小鹏想抓住的，正是这个时间差。
"AI新豪华"试图重新定义豪华的标准：不是真皮包覆和金属饰板，而是算法算力带来的体验跃迁；不是品牌历史的厚重感，而是技术迭代速度带来的新鲜感。
但这里有一个不容回避的问题："AI新豪华"如何让消费者感知到？
智能驾驶的体验差异高度依赖实际使用场景，展厅里很难静态展示。一位从未体验过高阶智驾的消费者，很难理解"纯视觉端到端"和"激光雷达融合方案"的区别，更不会因此多付几万元。
G9的历史教训恰恰印证了这一点。2022年G9上市时，小鹏的判断是"顶级的智能+优秀的产品"足以支撑高端定价，结果是选配逻辑混乱、价格策略失误，上市48小时内遭遇大规模退订，股价单月暴跌40%。事后复盘，何小鹏的总结相当坦率："顶级的智能、优秀的产品、失败的营销。"
技术领先不等于品牌溢价。 这是小鹏在2022年用真金白银买来的教训。
如果说"AI新豪华"是品牌层面的叙事，那么支撑这个叙事的技术底座在过去两年经历了实质性的升级。
芯片自研是最关键的一步。 图灵芯片采用5nm制程，官方公布算力为750TOPS。但更重要的是，自研芯片让小鹏可以根据自身算法的特点优化芯片架构，而不是受制于英伟达Orin或Mobileye的通用方案。官方称有效算力利用率数倍于通用方案。按照2025科技日公布的信息，Ultra SE版本已实现1500TOPS有效算力下放至15万元以内市场。
第二代VLA模型是第二块拼图。 与上一代方案相比，第二代VLA实现了从视觉信号到车辆控制指令的端到端输出，去掉了"语言转译"中间环节。在技术路线上，这代表着从规则驱动转向模型驱动——一次优化可以解决全球范围内的类似场景问题，而不是逐个场景逐条规则地修补。
这两项技术的组合效应是显著的：2026年内部信中，何小鹏提出的研发投入计划是——仅AI领域投入就达70亿元，全年研发投入（含飞行汽车等新业务）超过100亿元。
技术输出的商业化是另一个维度。 2025年科技日上，小鹏宣布第二代VLA向全球商业伙伴开源，大众汽车成为首发战略合作伙伴，图灵AI芯片同步获得大众量产定点，计划2026年搭载于大众车型。这表明小鹏的技术能力正在从"自用"走向"对外输出"——一个从成本中心向利润中心的转变信号。
纯视觉路线是第三条技术主线。 小鹏已从多传感器融合路线转向与特斯拉相同的纯视觉技术路线，量产搭载"AI鹰眼智驾方案"。这条路线的优势在于硬件成本更低、利于大规模下放，但挑战在于对算法和算力的要求更高——这也是图灵芯片和高算力平台被需要的直接原因。
增程路线的加入是第四个变化。 "鲲鹏超级电动"体系下，首款增程车拥有430km纯电续航和超1400km综合续航，配备5C超充和800V高压平台。增程路线的加入，直接拓展了小鹏在20万-30万价格带的覆盖面，也为GX这类旗舰车型提供了"一车双能"的产品策略支撑。
小鹏过去几年的品牌叙事核心是"智驾平权"——把高阶智驾从30万+下放到15万级别，P7+取消Pro/Max区分全系标配AI高阶智驾，MONA M03 MAX版搭载高阶智驾。这套叙事的价值在于：它为小鹏建立了一个清晰的品牌认知锚点——"智驾最好的平价车"。
但"AI新豪华"叙事与此存在张力。"平权"指向下沉和普惠，"豪华"指向溢价和稀缺。 这两个方向在品牌传播中如何共存，是一个没有标准答案的命题。
目前小鹏的应对方式是分层叙事：MONA系列继续承担"智驾平权"使命，GX等旗舰车型则向上突破，用"AI新豪华"定义品牌天花板。这与理想"用L9/L8/L7覆盖不同价位段但保持统一调性"的策略类似，但执行难度更高——因为小鹏需要在科技感与豪华感之间找到一个不同于蔚来（服务豪华）和理想（家庭豪华）的平衡点。
GX的定价将是第一个关键检验。 官方将GX指向35万级市场，对标理想L9和问界M9。在这个价格段，消费者对品牌力的敏感度显著高于20万级市场。GX的硬件参数（5265mm车长、3115mm轴距、33扬声器全景声、零重力座椅16向+16点按摩）属于同级别的高规格水平，但能否支撑起与L9和M9同台竞技的品牌认知，还需要市场验证。
"AI新豪华"的第二个风险在于概念的落地难度。 "豪华"是一个需要长期沉淀的品牌资产，无法仅靠技术参数堆砌完成。BBA用了一百年，雷克萨斯用了三十年。小鹏需要在每一次用户触点上——展厅体验、交付仪式、售后服务、OTA升级——持续兑现"AI"和"豪华"的双重承诺，才能逐步建立起消费者的品牌信任。
但机遇同样真实存在。 X9的用户画像已经证明，BBA增换购群体对小鹏的智能化产品力有明确需求。如果GX能在30万-40万价格段站稳脚跟，小鹏将同时拥有15万级的销量基盘（MONA）和35万级的品牌旗舰（GX），形成完整的品牌价格带覆盖。
"AI新豪华"战略的本质，是小鹏试图在"智能电动车"之外定义一个新品类——用AI能力而非传统豪华配置来构建品牌溢价。
这个方向的合理性在于：新能源时代的豪华定义确实在重构，智能化正在成为消费者判断"豪华"的新维度。X9近八成BBA增换购用户的数据，至少说明这条路径在产品力层面是走通的。
但不确定性同样明显：
短期看，品牌认知的建立需要时间。 "AI新豪华"作为一个新概念，消费者从认知到认可再到愿意为之付费，通常需要2-3个产品周期的持续兑现。GX是第一个测试样本，其市场表现将直接决定后续旗舰车型的策略走向。
中期看，技术壁垒的持续性存疑。 纯视觉路线+端到端大模型的技术路线正在被越来越多车企跟进，特斯拉FSD、华为ADS、理想都在加码。小鹏的技术领先窗口期能维持多久，取决于图灵芯片的量产节奏和VLA模型的迭代速度。
长期看，小鹏的核心赌注是"技术输出"能否成为第二增长曲线。 大众汽车作为VLA和图灵芯片的首发战略伙伴，如果合作顺利落地，将为小鹏开辟一条区别于单纯卖车的商业模式——从技术消费者变成技术供应商。
何小鹏有一个判断值得关注：到2030年，中国市场大概率仅剩5家具备规模的主流车企。小鹏赌的是，这5家中至少有一家，是靠"AI"而非靠"豪华"定义自己的。
这场赌局的结果，可能不会在2026年就揭晓。但GX的发布，是小鹏交出的第一份答卷。
（雷峰网(公众号：雷峰网)新智驾北京车展2026专题）
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