在华累计7500万公里纯电行驶里程，通用汽车在中国的电气化战略又有了新东西

*通用汽车中国公司总裁钱惠康&通用汽车中国公司电气化总工程师 Jennifer Goforth

又是一年一度的“世界环境日”，在今天这个特殊的日子里谈新能源汽车、纯电动汽车显得特别应景。

通用汽车便选择在这个日子向外界宣布了一些关于新能源汽车的数据以及其电气化战略的新内容。当然，这些内容都是针对中国市场而言的。

首先说数据。

通用方面表示，截至今年 5 月，其在华新能源车产品的累计纯电动行驶里程已超过 7500 万公里。这些里程是由通用在华投放的 3 款新能源汽车共同创造的，包括凯迪拉克 CT6 插电式混合动力车、别克 VELITE 5 增程式混合动力车及宝骏 E100 纯电动车。而在不久之后，别克 VELITE 6 插电式混合动力车及其姊妹车型 VELITE 6 纯电动车也将陆续在国内上市。

实际上，在雷锋网新智驾此前的报道中有提及，截至去年年底，通用汽车在全球范围内，其雪佛兰 Volt 增程式混合动力汽车、雪佛兰 Bolt 纯电动汽车、凯迪拉克 CT6 插电式混合动力汽车和其它电气化车型的车主累计的纯电行驶里程大约为 40 亿公里。如今，6 个月过去，这个数字应该有一个大幅的上涨。

一个有意思的对比是，今年 4 月底，特斯拉官方给出的数据显示，其全球范围内所有上路的电动汽车总的行驶里程数达到 116 亿公里。当然，通用汽车的纯电行驶里程之所以离特斯拉的总里程还有些距离，主要还是因为其车型目前很多是混合动力车型。

然后来说说通用在华电气化战略的新内容。

大家都知道，通用汽车在很早之前就宣布过，要在 2016 年至 2020 年间在中国市场推出 10 款新能源车。官方给出的最新进展是：目前这一计划正在有序推进中，接下来公司将进一步扩大产品布局，预计到 2023 年在华新能源车型总数将再翻一番。这就意味着，到 2023 年，通用在中国市场投放的新能源车型将超过 20 款。面对全球最大的汽车市场，通用是铁了心要拿下尽可能多的份额。

当然，通用要面对的是来自传统汽车豪强如大众集团的竞争，同时还有中国这批新造车势力对于市场格局的改变。

*通用汽车中国电池研发实验室

在重视电动汽车产品多样性的同时，通用汽车也对电动汽车的核心组成部分——电池系统给予了足够的重视。这家车企目前在美国与中国的电池实验室均可自主研发、验证及测试电池系统。

雷锋网新智驾了解到，通用汽车中国前瞻科研技术中心的电池实验室是公司全球电池实验室体系中的重要成员。该实验室主要开展电池系统的研发、验证与测试工作，以确保为中国市场打造高质量的电气化产品。此外，该实验室还进行电池化学成分和单体电池设计等基础科学研究，不断攻克技术难点、提升电池性能。

同时，随着产品陆续投放市场，上汽通用汽车动力电池系统发展中心现已投入运营，为在本土生产与销售的电动车组装电池。作为通用汽车全球第二家电池组装机构，该中心对标美国布朗斯敦（Brownstown）电池组装工厂，严格遵循全球统一的生产流程和技术标准。

这种电池内部生产、内部供应的做法，在未来的降低成本的进程中，通用汽车作为 OEM 则拥有了更多的自主权。这与国内大多数电动汽车生产厂商都采用宁德时代（CATL）生产的电池的情况形成了鲜明的对比。

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