趁着双11的余温，恒大集团董事局主席许家印开启了“买买买”模式。跟普通人不太一样的是，许家印出手惊人，撬动了整个汽车产业链。
11月12日，在广州举办的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，许家印以一家之力，与全球60家核心零部件供应商进行了签约仪式。据了解，与恒大结交成盟的包括博世，大陆，采埃孚，德尔福，海拉，米其林，日立，联合电子，李尔，现代摩比斯，伟世通、麦格纳、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件龙头企业。
当天，许家印也向众人揭开了恒大在造车上的投入与规划：在3-5年内成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团；以及在10年内实现年产销500万辆
而在投入资金上，恒大再则是以450亿刷新了新能源造车的投资预算。据许家印在峰会现场透露，今年将投资200亿、明年投资150亿、后年投资100亿。恒驰品牌将同时研发15款产品，轿车，SUV，MPV等产品线全覆盖；第一款车“恒驰1”将在明年上半年正式亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。
恒大的汽车帝国蓝图
“一穷二白”，是恒大集团董事局主席许家印给恒大在造车领域的总结：恒大造车无基础、无人才、无技术、无经验。因此恒大造车甚至没有“弯道超车”一说，只能是换道超车。
对于另起炉灶的造车路，许家印将其总结为：“买买买”，“合合合”，“圈圈圈”，“大大大”，和“好好好”。
恒大集团董事局主席许家印
恒大也在造车之路的规划上将五句“三字箴言”发挥得淋漓尽致。
买：在核心技术领域，恒大通过一系列国际并购与战略合作，在电池、电机、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等汽车关键环节获得世界最顶级核心技术和知识产权。
合：在工程技术领域，恒大与FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等全球五大汽车工程技术龙头战略合作。
合：在造型设计领域，恒大与Michael Robinson、Andres Warming、Stephane Schwarz等15位全球顶尖造型设计大师战略合作。
合：在零部件供应链领域，恒大在此次峰会上与博世，大陆，采埃孚，德尔福，海拉，米其林，日立，联合电子，李尔，现代摩比斯，伟世通、麦格纳、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议。
大：在产品规划领域，恒大与五大汽车工程技术龙头联手，在世界最先进3.0底盘架构基础上同步研发15款新车型，覆盖全系列产品。
圈：在生产制造领域，恒大将在中国、瑞典及“一带一路”沿线国家布局十大生产基地，全部按照工业4.0标准打造高端智能工厂。
几个规划看下来，恒大的车“好不好”还有待验证，但“壕”确是无疑的。
一路奔波与一再豪掷
恒大的“壕”再次印证了，造车一直是恒大的“心结”。
自从去年10月份与贾跃亭的FF汽车谈崩之后，许家印就为了恒大的“汽车梦”马不停蹄。开年以来他和恒大汽车产业高管的足迹踏遍全球23个国家、47个城市，58家全球汽车产业各领域龙头企业。
一路奔波，也一路豪掷，换来了三样东西：造车资质、整车闭环与整车之外的新能源产业布局。
造车资质，是恒大造车入局绕不开的关键节点。因此在与贾跃亭的FF“闹掰”的12天之后，1月15日恒大健康就与第三方公司Kerryman Holdings Limited签署协议，以9.3亿美元的价收购后者持有的国能电动汽车瑞典有限公司（下称“NEVS”）51%股权。
而NEVS，是一家收购了具有75年历史的瑞典萨博汽车（SAAB）的核心资产及知识产权的企业，并且是中国国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质十家企业之一。也就是说，通过NEVS，恒大间接持有了整车制造的产业技术资源、与宝贵的新能源车牌照。
有了NEVS作为入门券，恒大开始了疯狂的“买买买”模式：
在动力电池方面，1月24日，恒大收购了“上海卡耐基新能源”58.07%股权；
在品牌拔高方面，1月29日，恒大健康旗下的NEVS与世界顶级超级跑车公司柯尼塞格达成协议，组建顶级的新能源汽车的合资公司，恒大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%。
在汽车电机方面，3月15日，恒大健康以5亿人民币收购了湖北泰特机电有限公司（简称“泰特”）70%股权。
此外，恒大还将触手伸向了充电桩业务，于1月份由旗下恒大高科技集团出资设立了“恒大智慧充电科技有限公司”。
在圈地方面，擅长于此的恒大更是毫不含糊，在今年6月11日与广州市政府签署合作协议后，仅4天又斥资1200亿元与沈阳市政府签署协议，建设新能源三大汽车基地等项目。
图片来源：雷锋网新智驾
总的来说，恒大在过去的一年里，先后以不同的形式快速收购及入股了9家新能源汽车产业链相关公司，以及在并广州及沈阳投建3个生产基地。根据相关媒体统计，目前恒大在造车领域已经发生及规划中的投资超过3000亿人民币。
“力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”是恒大进军新能源汽车产业之初喊下的口号。按照恒大的速度，从一穷二白领经验，迅速将将版图覆盖至研发、整车、电机、电池、充电桩、销售与服务等汽车的全产业链，而且圈地速度也非普通玩家可比，但这不意味着造车可以速成。
工信部旗下的汽车产业专家智库专家张翔此前在接受媒体采访时就表示，恒大购买的零部件公司为整车做贡献，至少要两三年才能完成，“就像搭乐高，但现在恒大买的公司——乐高的形状不一样，需要研发费，也要开发时间，才能把所有的零件装起来。”
恒大造车的质疑来自何方？
事实上，恒大从今年8月份就宣告了恒大汽车品牌的诞生，但从地产跨界进入汽车圈，质疑的声音也一直存在。
一方面是恒大以往“撂担子”的品性所招致，另一方面则是对跨界进入汽车圈的能力质疑。
恒大以往也玩过跨界竞争。2014年初恒大就高调宣布进入粮油及农副产品领域。但恒大中途认为这个领域“投资周期长、产业规模小”，3年内数百亿的投资最终以27亿元售出的形式告终。
更有甚者，恒大同样以3年900亿元的姿态进军光伏产业，一时震惊业内。然而7个月后，恒大地产就宣布，在进行市场研究后，公司已放弃投资太阳能的计划，未在该业务领域投入任何资金。
相比在光伏产业，恒大又的确在汽车产业真金白银地耗费了巨资。但汽车产业发展百余年才形成一套严谨而完整的生产流程和制度，恒大的汽车帝国要如何在3—5年内建成？
首先面临的困难就是高层的研发、制造以及管理人士的招徕。
此前许家印就表示，恒驰汽车计划全球招募8000名科研专家、科技人员和高精尖人才，并成立新能源汽车集团全球研发总院，并给予研究院20%股权激励。这足以看出恒大在人才上的缺口之大。
但在前一轮如蔚来、小鹏、威马等新造车势力的“人才军备竞赛”过后，恒大还能否挖来更多人才填补空缺？以及在人才管理方面，恒大如何平衡与统一来自各个国家的工程技术意见与设计意见？
其次，恒大尽管给出了汽车帝国的蓝图，但15款车型面临的定位问题以及消费群体，许家印也不曾提起。一位业内人士告诉雷锋网新智驾：恒大汽车在品牌、服务、口碑上都没有很大的亮点。“其他玩家都有成熟的服务网络，市场会留时间给恒大吗？这存在很大的不确定性。”
至于高达45亿的投资，该业内人士也认为：没有3000亿的现金流，加上恒大的投资链过长，钱很容易就烧完。“用地产商的方法造车，给人一种不踏实的感觉。”
这些质疑与问题，都是恒大作为一个汽车新晋局者接下来要应对的事情。
财大气粗并非“政治不正确”，相反，恒大如果能用重金砸出一款中高档的国产自主品牌，或是通过“换道超车”来建立一个新型的汽车生态，相信也是业内人士乐见其成的事情。
但在新造车的赛道上，有如因为“商业不可行”而撤退的戴森，也有正处于风雨飘摇之中的贾跃亭的FF汽车，也有正在面临市场考验的蔚来与小鹏。这都印证了造车门槛之高，尽管这些先入局者面临的问题或多或少都与资金有关，但简单地将造车路上遇到的难题归结为“不够壕”是不可取的。
诚然，450亿的投资确实会让恒大的入局更加轻松，但一个长久的、有良好声誉和品质的汽车品牌前路，还漫布荆棘。（雷锋网）
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