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围堵埃尔法,腾势D9的高端化之路

作者:虞超
2023/11/24 10:28

“宜家宜商”的产品定位,使得MPV车型由过去的小众而细分领域开始变得“大众化”。而在过去很长一段时间里,国内MPV市场主要由别克GL8、丰田埃尔法、本田奥德赛等燃油类车型占据。但在新能源逐步替代燃油车的大趋势下,这一局面正在改变。

新能源MPV的奋起

在轿车、SUV的新能源渗透率均超过30% 的情况下,MPV在某种程度上还处于“蓝海”,也引得自主品牌争相发力:

数据显示,2023 年前9 月,中国MPV 销量77.8 万辆,同比增长17.34%。

从渗透率和销量占比来看,MPV 市场中新能源渗透率呈上升趋势,2021、2022 和 2023 年 1-6 月新能源渗透率分别达 4.1%、9.8%、20.3%;从车型上看,其中,B级以上车型增长40%,而 A级下降10%,A0级下降27%,体现了车辆大型化、车型升级更新的变化趋势。

从数据中不难推测,随着国内生育政策的逐步放开,国内家庭人员结构也发生了变化,轿车已经无法满足大家庭的出行需求了。而车内面积更大的MPV则恰好满足了这类人群的痛点。

围堵埃尔法,腾势D9的高端化之路

据雷峰网(公众号:雷峰网)新智驾了解,高端新能源MPV车型销量占比正呈现上升趋势,2021—2022年占比分别为0.5%、22.8%,而2023年1-6月高端车型占比上升到 80.2%,上升态势明显。

其中,高端车型占比上升的主要原因在于,不同厂家都看到了由埃尔法加价提车的现象,并且开始自发进行“阻击”,这其中既有发力较早的腾势D9、极氪009,也有合创V09、岚图梦想家、传祺E9、魏牌高山、小鹏X9、理想Mega等后来者。大家的目标都很明确,就是在彼此较量的同时,终结当下MPV市场的“价格乱局”。

然而,一位豪车爱好者告诉雷峰网新智驾,在预算充足的情况下,很多人都会优先购买埃尔法,因为这能体现出自己的身价,在商务场景中尤为关键。国内的新能源MPV他也见过不少,也并不否认其内饰的高级。但在品牌号召力上,他认为国内自主品牌和埃尔法之间还是存在一定差距。

类似这样的观点,某种程度上确实反映了一部分MPV车型购买者的心态,但自主品牌也并未就此停滞不前。

“围堵”埃尔法

其实纵观一众自主品牌主机厂推出的中大型MPV车型,对标埃尔法的味道不可谓不浓,在多场发布会上,“百万级MPV”、“碾压埃尔法”等口号不断出现,埃尔法的各项参数也都被非常直观地拉出来对比,颇有些像国内各旗舰手机发布会上被拉出来“陪跑”的某果。

围堵埃尔法,腾势D9的高端化之路

为了进一步打造自身的高级感,尽可能削弱埃尔法对于许多用户的所谓“心智占领”,自主品牌也在各个维度发力。

在动力系统上,自主品牌的中大型MPV基本上都已经超过埃尔法了,内饰方面也大多使用了全皮材质,零重力座椅,并且通过调整二三排滑轨的长度,更为合理地利用车内空间,营造出大而舒适的乘坐体验。部分车型甚至还使用了空气悬架或者专用底盘,能调整车门离地高度或门洞尺寸,减少磕碰几率的同时,提升舒适性。

车内的冰箱、电视和经过专业调校的音响系统一样都没落下,属于新能源汽车特有的氛围灯、香氛系统和智能座舱以及辅助驾驶系统也应有尽有。一位主机厂的研发人员告诉新智驾,自己曾在一次从保定到青岛的自驾途中,多次比对测试过埃尔法和某国产MPV,他的结论是,埃尔法的驾乘体验其实已不如国产车型。

现阶段自主品牌MPV在很多公开场合更热衷于强调自身的“家用”属性,埃尔法的“商务风”则更强,两者看上去并未出现“短兵相接”的情况,但这并不意味着自主品牌没有留“后手”:针对商务场景,各厂家均有类似“特别版”的型号,例如魏牌高山行政加长版,传祺E9宗师版,腾势D9尊享版等等。

由高端向奢华

如果说推出针对商务场景的车型是自出品牌MPV追求高端化的开始,那么有些品牌已经更进一步,开始用类似“中杯、大杯、超大杯”的产品策略了,例如本次广州车展上,腾势推出的腾势D9 PREMIER创始版四座量产版。

腾势D9 PREMIER创始版四座量产版承袭了D9的外观设计,但在这一基础上又在“豪华感”这个维度上进行了发力。

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例如,应用了7C3B叠加喷涂技术,并且结合纯手工打磨,让车身的金色和紫色能更为柔和地融为一体,并呈现出较强烈的光泽感。双色内饰由车身中线分隔,与智能幕墙浑然一体,着力营造出格韵与舒适感的同时,腾势也希望以此体现出一种稳重和奢华的视觉感受。

除此之外,腾势D9 PREMIER创始版四座还与传统非遗艺术家深度合作,从擦金工艺中汲取灵感,在天然真木纹理中呈现出水波状的视觉效果。座椅以半苯胺高级真皮包覆,配合舒适性断面设计及软硬分区,超越零重力座椅,带来了上佳的乘坐体验。另外,座椅也支持身体6大部位的姿态调节,以及按摩和加热功能。

智能化方面,腾势D9 PREMIER创始版四座拥有32寸可升降智能屏,将前后排分隔为两个独立空间;后排两个座椅中央配有8寸扶手多功能液晶屏,集成多种电动功能,可实现整车控制与座椅调节等个性化设置。座舱内搭载了22只帝瓦雷扬声器,能带来强烈的沉浸感。

围堵埃尔法,腾势D9的高端化之路

简而言之,不同于常规MPV“宜家宜商”的产品定位,腾势D9 PREMIER创始版四座在产品的应用场景上做了减法,不要面面俱到,只聚焦于打造座舱内的奢华感受。甚至为了将车内空间释放到极致,在后排只留下了两个座椅,并将更多精力放在了内饰、软硬件等细节的打磨上,成为一个主要用于应对商务场景的“专才”。

至于腾势“出招”之后,诸位友商将如何应对,备受针对的埃尔法又会作何感想,这或许是接下来国内MPV市场值得一看的“好戏”。

结语:

在过去很长一段时间里,腾势的发展并不顺风顺水,不过在搭上新能源风潮后,腾势D9却又在MPV这个赛道中闯出了不一样的局面:

有统计显示,仅用时11个月,腾势D9即成为最快交付10万台量产车的中国新能源豪华车型。截至2023年11月初,腾势D9连续10个月蝉联30万以上豪华MPV市场销量冠军,成交均价超42万、保值率也跃居第一。

甚至有些友商也略带醋意地表示,腾势D9的“起飞”,是抢占了新能源的先机。但恰恰是赛道内的领先者,才有资格担当某个车型“定义者”,通过爆款产品进一步获得市场优势。

诚然,现阶段在高端MPV领域,仍有很多传统油车品牌的“拥趸”,不过已经有越来越多的购车者建立了新的消费观,对于新能源车型的接受程度也越来越高,再加上诸如腾势D9 PREMIER创始版四座这一类型产品的出现,“高端MPV”的定义权,相信很快就会易手。

随着越来越多实力强劲的竞争者加入“战局”,可以预见,在短时间内MPV市场便会演变为“剑拔弩张”的红海。不过竞争越是激烈,也意味着MPV价格的乱局会早一日迎来终结。


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