4 月 19 日，在上海车展期间，百度发布名为阿波罗（Apollo）的自动驾驶技术开放计划，将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个「开放、完整、安全」的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。这一消息的宣布在自动驾驶领域引起了众多关注。
就在前不久，百度副总裁邬学斌在中国汽车论坛的演讲中表示：「阿波罗计划」是一个开放、完整、安全的一个软件平台，它设计的主要目的，是给整个智能驾驶和无人驾驶汽车工业提供一个快速创新的生态。
5 月 19 日，2017 中国汽车新创峰会在北京举办。在「汽车智能化和无人驾驶」的圆桌论坛上，客串主持人的清华大学汽车战略研究院院长赵福全向邬学斌抛出了一个问题：
百度突然宣布「阿波罗计划」，这个计划到底要征服谁还是颠覆谁？另外，在产业生态里，百度到底是做平台，还是要做生态？
邬学斌回答，阿波罗计划本身是生态，但是目的要打造成一个平台，让别人在这个平台上面能够获利。阿波罗计划是一个软件平台，在这里会将智能汽车里面的某一些要素对外开放。
比如，开放控制决策模块的源代码（最终要到今年 7 月 5 号宣布）；其次是某些不能开放的部分，比如国家不允许开放的部分，百度将开放应用；最后是开放一些 4G 数据库。
邬学斌解释，软件离不开硬件。「智能驾驶系统要有感知、计算、决策执行，这些都是硬件，但这些硬件百度并不做。在阿波罗生态里面，我们会有一个专门的硬件数据库，希望把一些硬件相应的数据库放在里面，以促成软件的使用。」他说。
作为一级供应商，博世对百度的阿波罗计划表现出极大的兴趣。博世中国执行副总裁徐大全博士表示，在车展当天，我们公司董事一起探讨这个问题（阿波罗计划），大家比较感兴趣。
徐大全说，阿波罗计划出来以后，这个平台能作为一个桥梁，把各家供应商和主机厂连到一起。通过这个平台，大家可以交换很多数据。因为未来自动驾驶的数据对主机厂、对图商而言非常重要。如果这个平台真正实现这样一个梦想或规划，大家积极参与是完全可以想象的。
北京研究院院长吴礼军则认为，特斯拉做的系统是智能汽车的「苹果系统」，而百度做的是智能汽车的「安卓系统。」这一点与邬学斌之前演讲的观点不谋而合：未来百度的使命之一就是打造一个符合国人定位的汽车操作系统。
罗兰贝格大中华区合伙人兼总裁助理王柯表示，如果阿波罗计划能够开放，对业界开发自动驾驶，降低成本的确是一个利好消息。
他解释：我们对商务车有过一个研究，未来自动驾驶，从成本上来看，硬件和软件的成本，我们估算如果真的要到 L4、L5 级别的自动驾驶，软件成本会占大头，而硬件成本在 L3 以后基本上就够用，之后就是软件的升级。
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姚勇喆