松下650万美元领投车联网创业公司Drivemode，特斯拉电池项目已经满足不了它了

自三星收购哈曼国际起，消费类电子巨头对下一个万亿级市场入侵就已成定局。

雷锋网消息，日前，日本电器巨头松下（Panasonic）公司宣布650万美元领投一家名为“Drivemode”的美国车联网创业公司。这也是继松下与特斯拉合作新能源电池及自动驾驶项目后，在汽车市场的又一次拓展布局。

据雷锋网了解，此次松下公司与其他三家投资机构共同完成了Drivemode公司的A轮融资，由松下领投。类似松下这类日本重要本土企业对美国创业公司的风险型投资，此前是十分罕见的。这也表现出了大企业的转型决心。

Drivemode是一家坐标美国的车联网创业公司，由特斯拉和美国网络租车公司Zipcar前员工于2014年共同创办，旨在革新人类在驾驶途中的智能设备使用习惯。Drivemode开发了一款用于驾驶途中的App产品，该App提供免提回复短信功能，并覆盖音乐播放器、导航等驾驶应用。自2015年中期产品发布至今，Drivemode的App下载已超过100万次。

综合而言，Drivemode帮助用户在驾驶途中简化他们的手机，同时Drivemode也在和本田公司合作，开发其应用的汽车级整合。

据雷锋网了解，汽车导航类产品一直以来都是松下强大产品线中的一部分，而此次投资Drivemode，松下考虑利用其车联网App产品收集的海量数据，强化自身的汽车电子研发和产品服务能力。

公开资料显示，由于亚洲低成本竞争对手的挑战，松下在低利润率的消费电子产品领域的主导地位正被削弱。为此，松下已经将汽车应用视为未来增长战略的核心。

据悉，松下计划在三年内将汽车类业务的营收增长0.5倍。而为了实现这个目标，松下方面正加大新能源汽车锂电池的产能。在这一领域，松下此前曾多次与特斯拉合作，并参与特斯拉电池“超级工厂”建设。而目前看来，松下还希望通过与Drivemode的联姻在车联网领域谋求利润增长。

如今，业界普遍认可车联网的增量市场地位，这也是汽车制造商为寻求更安全、舒适的驾乘体验而争相布局的领域之一。此外，自动驾驶技术和共享出行商业模式释放的红利呈增长趋势，迫使了保守派车企和供应商转型，对相关领域创业公司进行收购或资本布局。典型案例如通用收购Cruise、福特收购Argo AI等。

松下的脚步也比想象中快。就在前不久，松下总裁津贺一宏对外表示，松下希望将与特斯拉的合作关系从电池领域拓展到自动驾驶技术领域。2017年的CES展会上，松下展示了首款自动驾驶技术概念车。由此看来，松下在时机成熟后成为继三星、英特尔后的下一个买家也并非没有可能。

一些市场分析人员指出，未来，汽车产业链的增值领域将集中在上游零部件厂商和终端服务提供商两部分——形成所谓的“微笑曲线”，这种现象已经在电子工业市场显现了。而这种市场预期也在驱使各大企业从新兴创业公司中寻找新的利润增长点。