雷锋网按，要说今年发展势头最为迅猛的电动车新创公司，恐怕非 Rivian 莫属。这家迅速崛起的公司又拿到了超级圣诞大礼包——由 T. Rowe Price 领投的新一轮融资，价值 13 亿美元。
这已经是 Rivian 年内第四次拿到融资了。今年二月份，亚马逊就砸过来 7 亿美元，两个月后福特也宣布入局，为 Rivian 注入 5 亿美元资金。九月份，Cox Automotive 也掏了腰包，向 Rivian 投资 3.5 亿美元。
新的资金落袋后，创立于 2009 年的 Rivian 摇身一变成了一家估值超 30 亿美元的独角兽，同时它也成了美国最有实力撼动特斯拉地位的电动车新创公司。如果再考虑到福特、亚马逊等公司手里的资源，Rivian 显然比那些高调的电动车新创公司胜算大了很多。
与法拉第未来、Lucid Motors 和拜腾等公司相比，成军十年的 Rivian 一直相对低调。它们一直专注于核心技术，并没有盲目扩张团队，靠着沙特和日本投资人的几百万美元它们居然坚强生存了九年时间。在公布自家产品前，Rivian 还悄无声息的拿下一家原属于三菱汽车的工厂，为未来的量产做准备。
2018 年 Rivian 终于打破隐身模式，凭借电动皮卡 R1T 和电动 SUV R1S 的大胆设计，它们迅速蹿红，公司对未来的规划也逐步为人所知。
眼下，Rivian 离正式量产也就一年时间了，两款电动车的顶配款续航都将超过 400 英里（约合 643 千米），售价则定在 7 万美元起。同时，与其他定位于城市行驶的电动车不同，Rivian 的两款产品可都是越野小能手。
Rivian 的独树一帜得到了投资者的青睐，除了砸重金投资，亚马逊还给了 Rivian 一张大单，后者要在 2024 年前为电商巨头打造 10 万台电动递送车。福特则要借助 Rivian 的技术驱动未来的纯电版林肯 SUV（2022 年）。
虽然重金在手，Rivian 未来依然会面对许多直接竞争，福特的电动版 F-150 预计 2021 年就要上市（混动版明年），而通用为自家旗下电动皮卡也定了类似的时间线。当然，别忘了前段时间刷屏的特斯拉 Cybertruck 和市场上一大群虎视眈眈的电动 SUV。
好在，Rivian 早有准备。2018 年高调亮相后它们就开始招募各类人才，法拉第未来、福特、迈凯伦和特斯拉都被 Rivian 挖过角，公司首位 CTO 则是苹果公司元老级人物 Mike Bell。
产品有了，人才有了，制造与设计中心也有了，攥着热乎的 13 亿美元的 Rivian 下一步要开始攻克量产这个最大障碍了。
与法拉第未来和 Lucid 这种早早预热了产品却没有生产线实现量产的电动车新创公司相比，Rivian 明显棋高一着。法拉第未来经历了自己建厂再到翻修老工厂等一系列挣扎，花了 20 亿美元却一事无成，想要实现量产它们至少还得烧 8.5 亿美元。至于 Lucid，其亚利桑那工厂本月才刚刚破土动工，此前由于融资不畅这个项目甚至搁置了一年之久。好在，它们去年年末拿到了 10 亿美元的新融资，但沙特主权基金这笔钱恐怕 Lucid 烧不了多久。
除此之外，Rivian 还有另外两家梦寐以求的优势——与汽车制造商联姻。传闻称法拉第未来正在与 FCA 接触，但这笔交易一直却未见下文。Lucid CEO Peter Rawlinson 也表示想为其它制造商提供电动车技术支撑，但他期待的合作却没什么实质性进展。
中国电动新创巨头拜腾与蔚来倒是有自己的制造商伙伴，但前者刚刚进入试产阶段，而后者则一直在亏损。
从特斯拉的经历来看，想从零开始打造一家汽车制造商，特别是电动车制造商是个无比艰难的任务，毕竟奋斗了十几年的 Musk 今年才刚刚尝到盈利的甜头，而此前他可是经历过各种“地狱”。未来，Rivian 也会遭遇各种各样的问题，希望它们的好运气不要太快用尽。（雷锋网雷锋网）
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田哲