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德赛西威35周年“重生”:押注汽车智能化,做出行变革的幕后者

作者:田哲
2021/11/22 18:52

德赛西威35周年“重生”:押注汽车智能化,做出行变革的幕后者

德赛西威,已迎来其发展历史中的重要节点。

2021年11月18日,在惠南工业园开园暨第三届科技节上,德赛西威正式对外展示其智能工厂以及最新产品。

先看智能工厂。

据介绍,德赛西威基于过去十多年德国模式工厂体系的运作,工厂的硬件资源上全面引进智能化、自动化、数字化、节能设备,使得从产品开发、过程工艺设计规划、工艺仿真验证、高效排产、物料自动配送到产品的制造过程,全面实现数字化运作。

此外,得益于德赛西威较早布局工业4.0,惠南工业园已涵盖包括智能网联研发中心、工业4.0标杆工厂、立体仓库、国家级实验中心以及国内第一家自建的智能驾驶试验场。

在较为先进的研发设备的加持下,德赛西威将聚焦于智能座舱、智能驾驶和网联服务三大领域相关技术的研究、开发与制造。

再看最新产品。

在活动当日,德赛西威不仅展示其最新成像雷达、毫米波雷达、可双屏联动的智能座舱等产品之外,还正式发布串联16个用户场景的智慧出行解决方案Smart Solution 1.1。

据悉,通过资源整合、产品创新、数据运营、技术研发等,德赛西威打通智能座舱、智能驾驶和网联服务的底层逻辑,从安全可靠、个性配置、升级成长、多模交互、智能场景、健康舒适等六个方面提供出行保障,最终实现“人-车-家”全场景的互联体验。

此外,德赛西威还展示其实力雄厚的“朋友圈”,包括德州仪器、高通、英伟达、恩智浦半导体、黑芝麻智能等在内的供应链上下游企业纷纷为其站台。

事实上,当天亦是德赛西威成立35周年的日子。对于一家身处汽车行业的企业而言,如何把握时代跳动的脉搏,也成为其需要思考的问题。

革后“重生”

当智能汽车的大潮席卷而来,产业链上下游的玩家没有一个能够超然物外。抓住机遇,就有可能走向通往未来的跃升之路;反之,则可能被时代的后浪所淹没。    

因此,企业转型、战略调整、这些即便是看起来就需要巨大决心和毅力的词汇也被频频提起。

三十五岁的德赛西威,正是“改革大军”其中一员。

11月8日,德赛西威发布新的品牌主张“创领智行”,并更新原有品牌标识。

对于全新的品牌标识Desay SV,德赛西威表示其“突破了原本汽车电子边界,跳出原行业局限,更好地承接新战略规划,打造以创领智行为内核的品牌价值。”

事实上,去年德赛西威研究院院长黄力在与新智驾的独家对话中,就曾透露德赛西威已对公司的组织架构进行重新调整。

2019年10月28日,德赛西威重新调整重要组织架构,并宣布成立智能座舱、智能驾驶和网联服务三大事业部。其中,智能座舱为拳头业务(营收占比 90% 以上),智能驾驶+网联服务为战略业务。

在黄力看来,重组后最大的变化就是“更灵活了”:

过去,汽车零部件供应商的层级关系非常明显,越靠近主机厂提供的价值越大,从车企到 Tier 1、Tier 2 、Tier 3,以链条式逐层生成价值向上输送。但在合作的形式上,基本都是由供应商根据主机厂的需求将软硬件做好,然后打包交付给主机厂。

而如今,主机厂与供应商之间的关系更加开放、更加多元,分工的边界越来越模糊。一些在原来体制下看似不可能的事情也逐渐成为了可能,供应商甚至可以在 Tier 1、Tier 2、Tier 3 之间去跳跃,形成你中有我、我中有你的合作形态。

关于这一种全新的合作模式,黄力也发表了自己的见解:

大家在探索未来的不确定性时,已经意识到要抱团,要去发挥各自的优势和特长,双方之间的协同也因此越来越紧密。而且,在深刻的变革下,采用旧的合作模式反而会拉长产品研发的周期,拉低双方合作的效率。

基于重组后三大事业部的发展现状,黄力告诉新智驾:

智能座舱是我们的传统业务,目前对我们公司营收的贡献值也最大。但我们也很惊喜地看到,智能驾驶和网联服务已经开始造血,相关的团队也初具规模,进入了良性循环的状态。

作为德赛西威拳头业务,智能座舱 2019 年营业收入 48.69 亿元,包括车载娱乐信息系统、车身控制系统与驾驶信息显示系统、车载组合仪表等产品。

智能驾驶和网联服务虽然目前对公司营收的贡献相对较小,但其已经具备了一定的造血能力——德赛西威 360 环视和泊车产品已搭载上吉利、奇瑞的高端车型;OTA 获一汽捷达订单;T-Box + V2X + 车联网平台逐步落地商业化。

一线玩家的成长史

若将德赛西威的历史节点拉长,其串联的是一家中外合资的制造商,转变为独立自主的一线企业的成长史。

1986年,德赛西威的前身“中欧电子工业有限公司”在飞利浦汽车音响、香港金山、 惠州市工业发展总公司(德赛集团前身)三方的合资下成立,主要生产汽车音响。

此后,中欧公司辗转成为曼内思曼威迪欧、西门子的合资公司,并成为重要的生产基地之一。

也正是在外资控股期间,德赛西威通过与飞利浦、曼内斯曼以及西门子的合作,使其产品、制造工艺等具备世界级品质。

2007年,大陆集团收购西门子威迪欧全球业务,大陆集团和德赛集团就股权问题开始谈判。

经过三年的谈判,最终以德赛集团成功收购公司外方股份告终,中欧公司改名为惠州市德赛西威汽车电子有限公司,正式成为一家自主企业。

在德赛西威的发展早期,其业务分为两条,分别为面向大众市场的To C业务,以及面向公司的To B业务。

德赛西威市场公关总监游丽向新智驾表示,德赛西威当时已经成为汽车零部件行业中的佼佼者,并推出多款产品。不过在To C业务方面,体量相对较小的公司可更快推出相似产品,结合多种因素考量后,德赛西威决定放弃To C业务,专注于To B业务。

或许这一决定,是德赛西威生存至今的关键点之一。

随着汽车电动化、智能化、网联化的加速,德赛西威也适时地投入其中,追赶行业浪潮。

一个明显的现象是,德赛西威极为重视自动驾驶的布局。

公开资料显示,德赛西威仅有的两次对外投资全部集中于自动驾驶领域,投资对象为纽劢科技和智驾科技。

或是较早布局自动驾驶,德赛西威上半年智能驾驶业务营收占比首次突破10%,营收同比增长182.68%。

而根据其2021年Q1季度财报显示,德赛西威营收20.4亿元,同比增长78.3%。

目前,其以惠州为中心,在南京、成都、上海、深圳、台湾以及新加坡、欧洲、日本、美国分别设立研发分部和分支机构,践行“本土国际化”的战略。

从一家中外合资的汽车电子工厂,成为布局海外多地的汽车零部件一线企业,德赛西威用35年的时间证明着,即使离开外国资金与技术支持,同样能在快速变化的时代中走出精彩的道路。

如今,德赛西威的目标已经转变为“成为出行变革的首选伙伴”,期待其在聚焦的智能驾驶、智能座舱、网联服务三大领域中,创造更多不俗成就。

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