513天，这是百度「造车」的速度。
就在刚刚，李彦宏口中的“汽车机器人”正式亮相——不过，是在「元宇宙」里。
虽不能像Autobots一样化身擎天柱与大黄蜂，但集度首款概念车ROBO-01出生即带高阶自动驾驶早已成为业内讨论火热的话题之一。
集度汽车CEO夏一平也表示，集度的目标用户“更像苹果手机、大疆无人机的早期用户，是那些第一波感知到智能科技产品的人。”
距离用户真正看到实车，最快也还要再等上几个月。
尽管本次汽车机器人的亮相并不是以实体车的形式出现，但其也在一定程度上映射了百度造车的思考，以及后续量产交付的车型可能会有的样子。
根据夏一平的介绍，ROBO-01的设计诠释了未来主义，机器人化与共情的三大理念。
未来主义
具有流线型车身的ROBO-01配有主副驾蝶翼门、后排对开门、无痕侧窗等设计，全车取消门把手、换挡杆、左右拨杆等物理控键比较显科技感和未来感。
汽车机器人概念车ROBO-01
机器人化
机器人化则体现在ROBO-01的主动式可变形结构上，如前机盖“跳灯式”可升降激光雷达、主动升降式尾翼ROBOWing、可折叠U型方向盘、升降式卫星音箱、自适应天鹅颈零重力座椅等。
折叠状态方向盘、天鹅颈0重力座椅
共情
此外，ROBO-01具备用户情绪识别能力，其机器人化的前脸设计集成了交互式AI像素大灯和高识别率AI语音交互系统，具备车外语音识别功能，可实现"人-车-环境"之间的自然沟通。
AI灯语
当然，集度真正主打的肯定不是设计，智能化也是关键的一环。
ROBO-01搭载了集度自研的高阶自动驾驶智能化架构JET，融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统，可承载高阶自动驾驶核心功能和AI能力，实现全域融通（域间&域内）：
开创SIMUCar研发流程，比行业平均进度提前15个月开始智能化开发，完成系统安全稳定性验证；
全新打造前机盖升降式双激光雷达，覆盖水平180°FOV，专破“鬼探头”等极端场景；
“视觉+激光雷达”自动驾驶方案，独立双系统互为备份、互为冗余；
首发搭载双顶级芯片：英伟达双Orin X芯片和高通8295芯片，整车AI算力538Tops，可满足高阶自动驾驶，支持沉浸式3D交互；
3D动态人机共驾地图，实现静态地图导航和动态感知数据融合。
具体来说，智能驾驶配置上，除了英伟达双Orin X芯片，集度全车配备31个车外传感器，包含2个激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，12个摄像头。
位于前机盖的跳灯式、可升降可溃缩的激光雷达
集度自动驾驶系统可实现高速、城市、泊车“三域融通”，具备点到点的高阶自动驾驶能力，现已跑通无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等功能。
智能座舱方面，集度的“毫秒级”智能语音响应能够实现车内车外100%全场景覆盖，“全离线”智能语音功能可以使车辆将摆脱网络信号的影响。
在此次发布会结束前，集度还宣布，将于2022年秋季正式推出其首款量产车型的限定版，量产车型拥有与ROBO-01概念车90%的相似度。
此外，集度还将于今年的广州车展，发布其第二款量产车型的设计。
用星夜兼程来形容百度造车绝不为过。
梳理来看，2021年3月，集度汽车正式成立，夏一平任CEO，扛起百度造车的大旗；6月油泥模型照片首次曝光；8月宣布与禾赛、大陆合作；9月SIMUCar（软件集成模拟样车）路试曝光……
进入到2022年，随着集度首款概念车发布，李彦宏在百度Create 2021上的既定目标——2022年上半年集度将公布首款概念车，并在2023年量产交付首款汽车机器人——已经完成了一半。
除了造车进程极快，百度也正将更多的资源投入造车领域。
今年5月24日，据媒体报道，本由百度CTO王海峰负责的百度地图业务已经调整至百度IDG（智能驾驶事业群）。而在人事系统中，此前百度地图总经理季永志需要向百度首席信息官李莹汇报，如今季永志将向负责百度智能交通事业部（ACE）的副总裁尚国斌汇报。
百度地图作为百度旗下月活最高的APP，其划归智能驾驶事业群可见百度造车的决心之大。
种种迹象均表明，即便有Apollo坐镇中军以及多年的汽车智能化的经验积累，百度在造车这件事上似乎也颇有压力。
百度造车本身起步较晚，近年来对自动驾驶投入之大也让百度意识到了，自动驾驶需要“回点血”。
在疫情冲击下，直播、零售、餐饮等广告主集中的行业持续疲软，全国广告业务整体均呈现下滑态势，腾讯、京东的广告收入均出现下降。核心业务便是广告的百度也未能独善其身，据百度一季度财报显示，其核心业务收入为214亿元，其中，网络营销收入157亿元，同比下降4%。
但百度的研发投入却并未缩减，一季度百度的核心研发投入则高达51亿元，连续六个季度占核心收入比例超过20%。李彦宏在2021年曾表示：“他们都低估了自动驾驶的研发投入，百度仅去年一年就投入200亿，而这可能需要10年乃至20年的长期投入。”
老业务收入下滑，新业务投入持续。这可能也是百度造车如此迅速的原因所在。
另外，据财报显示，一季度，百度的萝卜快跑提供了19.6万次乘车服务，坐稳全球最大自动驾驶出行服务商，并于4月拿到了自动驾驶主驾无人许可。
在业绩交流会上表示，李彦宏还透露，2022年一季度智能驾驶业务 ASD 和车载信息娱乐系统小度车载 OS 等，获得的定点和签约项目金额累计 100 亿人民币。
在一季度财报发出后，即使部分核心数据呈现下滑趋势，但百度股价一度上涨超10%。今日集度新车发布前，截至收盘，百度股价涨超6%。
由此可见，百度的自动驾驶业务表现已经成为了资本市场评估其投资价值的重要因素。
百度造车之快颇有向市场再秀一番肌肉的意思。但ROBO-01的出现并非只是让市场热闹一阵，占据一定的市场份额才是ROBO-01的终极使命。
据消息人士透露，李彦宏对百度的造车业务予以特别关注，其OKR中明确写下了今年集度汽车要实现的预订单目标。
从这场发布会看来，ROBO-01在AI智能化方面下了不少功夫，但这些技术能否转化为销量数据仍是个问题。
若要占据一定市场份额，ROBO-01所面临的难点有二，一方面是如何在众强环伺的市场站稳脚跟，另一方面则在于让现阶段的消费者接受“智能化”。
在竞争对手方面来看，集度ROBO-01想在众多新势力中杀出一条路来可以说是困难重重。
在百度官宣造车之时，蔚小理年销量早已破万。抢先进驻市场的车型必然会率先在消费者心中形成品牌认知，即便百度作为国内最早布局自动驾驶的公司，想要后来居上也是一件极难完成的任务。
在今年五月的销量数据中，理想，哪吒，小鹏及零跑均单月交付过万，即便稍有下滑的蔚来单月交付也有7024辆。
更值得注意的是，截至5月底，问界M5累计交付量超过了1.1万辆，刷新了新品牌单款车型交付破万最快纪录。
华为与百度的自动驾驶方案如何选择一直是业内密切关注的话题，搭载华为方案的问界M5交出如此优秀的答卷显然给百度造成的压力不小。
不仅如此，在具体车型上，ROBO-01所瞄准的20万元级市场也是车企必争之地，现阶段的比亚迪宋plus和小鹏P5便是两座难以逾越的大山，更何况还有大批车型正准备进驻。
未来，友商小米的目标，也正是这一市场。
如何在这个市场中稳扎稳打，成为了集度需要深度思考的问题之一。
另外，在消费者方面，虽然行业普遍认为，未来将会迈入“软件定义汽车”时代，软件将会成为消费者选购汽车的关键考量。但现阶段，软件可能仍未成为多数消费者购买的第一选择。
不仅如此，即便拥有一辆具有辅助驾驶功能的汽车，车主也并不一定经常使用这些功能。而且功能设置过多不一定是件好事。普通消费者现阶段对辅助驾驶功能的使用及信任程度也有待提高。
据相关调查数据显示，高达80%的车主担心智能化功能会导致车辆异常控制，例如车辆自己突然加减速、转弯等；有70%的车主担心车载智能系统在行驶过程中突然"死机"；还有超过60%的车主担心智能系统的错误提示会影响驾驶人决策。
因此，在集度主打的智能化方面，ROBO-01所能做到的安全程度是一回事，消费者能否安心购买则是另外一回事。
但自动驾驶的渗透率不断提升是毋庸置疑的，数据显示，2022年Q1中国乘用车L2及以上自动驾驶功能装配率达30.1%，同比增加12.7%。
未来随着“软件定义汽车”的概念不断深入人心，主打AI智能化的集度汽车后发制人，实现弯道超车，也并非没有可能。
业界普遍认为，造车的上半场是新能源，下半场是智能网联。当造车进入下半场，企业在AI智能化方面的优势，就会变成取胜的核心因素。
集度的AI能力自不必说，但现阶段是否进入了造车下半场，还是一个值得商榷的问题。
毕竟，正如夏一平所说：“把车从无到有造出来，只是冰山显露在海平面上面的部分。在海水下面，包括工厂、产能协调、供应链管理、建销售渠道、交付中心，这些事情的复杂度甚至超过了研发汽车本身。”
问界M5在前已成珠玉，小米在后虎视眈眈，把汽车机器人概念车造出来，只是集度的万里长征第一步。
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高秀松