雷锋网按：OTA成了一把双刃剑。
特斯拉从来都不缺新闻，除了 Model 3 产能不足，特斯拉缺钱，Autopilot 时不常“发疯”以外，最近特斯拉还因为《消费者报告》又上了一次头条。
这家美国权威杂志发现，大热的 Model 3 刹车距离居然比皮卡福特 F-150 还长。Elon Musk 接受了《消费者报告》的批评并承诺近期给出解决方案。结果不到一周时间，特斯拉就通过一次 OTA 升级搞定了这个问题，《消费者报告》重新测试后发现，升级后的 Model 3 刹车距离居然一下短了 5.8 米。
这听起来有些匪夷所思：你的车下载了几行代码，就突然间变安全了？
这在几年前根本是天方夜谭，就连许多分析师都认为 Musk 用了“闻所未闻”的怪异方法。《消费者报告》负责车辆测试的主管 Jake Fisher 就表示：“我从来没见过哪辆车通过一次 OTA 升级就能提升赛道性能的。”
Navigant Research 的 Sam Abuelsamid 则将 Model 3 的刹车风波看作特斯拉质量管理的大问题。一个 OTA 就能让车辆刹车性能大涨也说明了“Model 3 的生产中肯定出了什么大问题。”
作为一家汽车制造商，特斯拉不是应该在《消费者报告》之前发现 Model 3 刹车差的问题吗？
眼下，我们并不了解 Model 3 的刹车为何表现不佳，也许 Musk 永远不会给出答案。不过，这次“刹车门”背后暴露的问题还是不禁引人遐想。
用 OTA 来升级车辆特斯拉已经玩了很多年，一个升级包几乎能管控车辆的一切，从 Autopilot 系统到触摸屏界面的 UI。去年，特斯拉甚至还通过一个升级包提升了用户车辆的续航。
这次 OTA 升级却让用户感觉略微怪异，原来 Musk 只要“打个响指”，就能直接深入车辆内部，控制住你的刹车。这不禁让人感慨：特斯拉的管辖权可真大。
在 OTA 升级这件事上，特斯拉可谓遥遥领先。不过，跑在前面也意味着一旦遇到问题，没人能给你提供经验，只能自己解决。
最近，特斯拉就遇到了麻烦，一位用户在特斯拉官方论坛上发文称，“特斯拉是不是让我们的车降速了？”该用户认为，今年 5 月中旬的一次升级让他的 Model 3 没有以前快了。
“我感觉升级后 Model 3 加速变慢了，不像以前那样有强烈的推背感。”这位用户写道。“特斯拉是不是故意降了我们车速，我能把丢掉的性能要回来吗？”
这还不是一个用户反应，许多人都觉得升级后 Model 3 加速没有以前那么猛了，有些用户甚至都联想到了阴谋论，他们觉得特斯拉降低自己 Model 3 的性能是为了卖高配的性能版（几乎在同一时间公布）。“特斯拉就是想消灭 3.5 万美元的基础版 Model 3，好让大家都去买 8.7 万美元的顶配版。”另外一位用户写道。
不过，这些用户只是感觉车变慢了，谁都没能拿出证据。
特斯拉澄清称，特斯拉在升级中什么都没动，公司发言人承诺“Model 3 的加速性能没有发生变化。”
这一连串的事件是不是让你想到了另一件科技界“大案”？对，就是 iPhone 降速门。一再逼问下，苹果也不得不承认自己确实对系统动了手脚，还“美其名曰”为 iPhone 的续航着想，而特斯拉通过 OTA 控制一切的能力让它与苹果站在了同一阵营。
一位业内人士指出，我们最看重的品质是产品的性能，但随着产品数字化进程的加快，定义质量的主导力成了软件。由于万物互联，软件成了别人心血来潮后任意修改的玩物。
鉴于现代科技许多都依赖于实体之外的因素，因此定义什么是“软件”也成了难题。在 Model 3 升级这件事上，“用户买的其实不是汽车、手机，更不是移动房屋或医用植入材料。你买的是一个接口，或者说某个公司打造的生态平台中的一部分，而这个平台是在不断变化中的。”
特斯拉的这种流动性恐怕就是论坛上用户心生恐慌的原因。但这一忧虑不会持续太久，消费者的过激反应会慢慢平复，就像当年大家反对手机追踪自己的运动路径那样。
2015 年的大众排放门也是个好例子。德国巨头用软件偷偷隐藏了车辆的实际排放值，事件曝光后大众遭到了暴击，不但要交巨额罚款，销量还大幅下降。不过到了 2017 年年底，大众就回过血来了。
消费者“善于遗忘”的特性并不意味着特斯拉在这种问题前刀枪不入。毕竟特斯拉是一家车厂，现阶段需要大量私人投资来维持运转。
在雷锋网看来，特斯拉反而异常脆弱，因为特斯拉最新引人的地方就是其科技感，一旦形象崩塌就会泯然众人。当然，这也是 Musk 的既定策略，只有保持特斯拉的曝光率，他才能融到更多资金。其他厂商也想跟 Musk 取经，但大多都画虎不成反类犬。
凯利蓝皮书出版人 Karl Brauer 指出，过去 6 年中，OTA 成了特斯拉吸引用户的法宝，毕竟在联网情况下就能提升车辆性能，谁愿意开车到 4S 店让工人将自己的爱车拆得七零八落？
“对那些极客来说，能在自家车库里通过软件升级就完成召回相当酷。”Brauer 说。
对苹果用户来说，如果他们对手上的 iPhone 不满意，还能买三星或谷歌的产品，而在汽车行业，能提供特斯拉这样完美体验的独此一家，其他厂商也在拼命追赶，但它们迭代速度太慢，而且经常会带来更多麻烦。
Brauer 指出，想要打消用户的担忧，特斯拉就必须“透明”起来。如果特斯拉告诉用户它不能或者说不会改变什么，用户的疑问就会消失的无影无踪。
但是，厂商可没这么傻。
“在理想状态下，每次厂商都应该给用户提供一份综合性日志，包含 OTA 升级中的所有改变。”Bruaer 说。“不过，厂商不愿暴露所有秘密，这就会影响透明性，也许这就是方便的代价吧。”
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郭瑞婵