安波福杨晓明：三年之内行泊一体域控方案会迅速渗透市场 | 2023上海车展

近些年，中国的智能驾驶Tier1初创公司们在寻找竞争对手时，向来不把传统Tier1巨头们放在眼里。

传统Tier1巨头们暗暗憋着一口气，比如安波福。

这家公司在2017年就从汽车供应商德尔福拆分出来，咬牙剥离了全部跟燃油车有关业务，专门做主动安全、智能驾驶、信号与动力分配业务，在2022年，又终于迈出了关键一步，将工业领域最大的嵌入式操作系统公司风河收入囊中，意欲为安波福的智能汽车架构SVA的搭建添上一把火。

安波福全球首席技术官杨小熊表示：“智能终端设备的用户希望在购买产品后，这个产品能在很长一段时间内保持新鲜。他们期望不断更新。我认为这在汽车行业也是必要的。不同之处在于安全。因此，风河为安波福带来的关键技术是能够拥有一个经过安全认证的云原生软件平台。当你把这两件事组合在一起时，你会得到消费品上能体会到的新鲜感和持续更新。汽车产品中也会出现这种情况。”而他之所以在苹果公司工作了很长时间之后跳槽到安波福，就是因为觉得安波福和风河的组合，可以把汽车变成未来的移动出行平台，为业界打造革命性、非常有前途的产品。

本次上海车展，安波福推出了下一代软件架构和工具、电气化新产品、最新一代ADAS平台等革命性产品，让六年前的改革更加稳健向前。

安波福亚太区总裁杨晓明说道：“现在再回头看2017年，我们把我们做得非常成熟的品牌都放弃掉，变成了今天的安波福，这跟我们未来如何用软件去定义汽车，和是否有真正的系统整合能力，是息息相关的。”

安波福（德尔福）在中国的发展最早可以追溯到清朝，可以说贯穿了近现代中国汽车工业发展史。

而今安波福全面发力智能化，电动化，也成为了新能源大潮中顺流而上的一艘艨艟巨舰。

首个端到端云原生DevOps平台：安波福SVA平台已经有50亿美元业务

随着移动出行向着高度智能化、电气化、软件定义汽车的方向发展，与汽车设计、制造和维护升级相关的软件架构、开发和管理流程需要进行彻底的变革。通过收购智能边缘软件的行业领导者风河公司，安波福拥有了实现未来愿景的所有关键技术。

在此次车展中，安波福与风河展示了携手开发的业界首个端到端云原生DevOps平台。

它能够将其覆盖的所有车辆用户的数据分析汇总到同一个软件开发、测试和部署平台，同时利用内置数据分析工具生成的成果，持续改进已上市车辆以及未来的新车型。

移动出行未来将是电气化和云原生的。

通过将风河的云原生软件平台Wind River Studio集成到安波福行业领先的智能汽车架构SVA™中，安波福能够帮助客户打造智能、安全的云原生车辆，解锁软件定义汽车整个生命周期的全部潜力。

SVA架构其实是汽车行业共同的期待。

杨晓明表示：“现在的电子电气架构是20世纪90年代的电子电气架构，承受不了我们今天正在力推的东西，整车厂想改，但在考虑成本的基础上如何去改是个让人头疼的问题，整个架构必须有一个新的成本定义出来之后，行业才能接受。如果顺利的话，2024年一、二季度就会有主机厂宣布他们新的电子电气架构就是建立在安波福的SVA之上的。”

杨晓明透露：“安波福的SVA平台已经有50亿美元的业务，拿下的项目则有11个，同时还有几个项目正在落实。”

在电气化方面，安波福不断提升电气化能力并丰富电力电子产品线。通过在电力电子方面新推出的产品，包括800伏双向车载充电器和DCDC转换器，安波福能够提供从电网端到动力电池完整的电气化系统性解决方案。

电力电子系统需要升级集成以降低车辆复杂性、确保可靠性和实现新功能，而整合电子电力功能是一项巨大的挑战。

安波福可以将复杂的功能整合到一个集成式电力电子控制器中，同时支持冗余、提高功率密度并保持最高级别的安全性，从而助力实现汽车架构的变革。

安波福还展出了全新产品超级电容模块，为汽车提供电源冗余方案，提高12伏电池的寿命。安波福通过提前布局800V高压系统产品和低压储能模块，以不同的产品组合来满足客户高低压电气化架构的各种需求。

安波福第六代ADAS平台：2024年量产落地，也不晚

此次车展，安波福展出了高度集成的第六代ADAS平台。

通过人工智能和机器学习的应用，最新一代ADAS平台在灵活性、可扩展性、计算和功率优化、功能可用性方面具有更大的优势，这些优势对于更高级别的功能来说尤为重要。

在此次车展上，安波福还推出了由中国本土团队领衔开发、行业领先的行泊一体ADAS解决方案，可以实现领航辅助、自动泊车、记忆泊车和泊车紧急制动等功能。

该解决方案在国内率先搭载安波福第七代4D毫米波雷达，在维度层面新增高度信息，采用了最新的空气波导裂隙天线技术，在提高性能的同时又极大地优化了成本，并可结合机器学习算法以及更加底层的点云输出，最大化提高雷达检测的各项性能。

为了实现更高级别的辅助驾驶，安波福还可提供行泊一体更高版本的解决方案，采用包括4D成像雷达在内的更高配置，实现智慧领航和代客泊车等更多的功能。

据透露，该行泊一体域控方案将于2024年搭载某知名主机厂的车型量产落地。

对于行泊一体，安波福ADAS工程总监张磊说道：“我们认为接下来三年之内应该行泊一体会非常迅速扩展它的市场占有率，给我们用户提供更好的体验。但是行泊一体不是终点，行泊一体是微架构中间很小一个步骤，整车再向前发展，行泊一体概念慢慢也会消失，他会被更大的概念，例如被中央计算或者SVA架构所集成进去。”

“安波福的目标是，2030年营收达到400亿美元规模，这其中有一大部分收入来自于软件。”杨晓明还在接受新智驾在内的媒体采访时表示。

相比于国内的行泊一体域控tier1，安波福的产品上车节奏被质疑似乎落后一步，但杨晓明对新智驾指出，国内一些已上车的行泊一体方案，虽对外宣布可实现NOP功能，但从实际体验上看并不及预期，“要真正从体验上落地行泊一体方案的话，明年量产并不晚”。

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