恒大造车猜想，20亿美元成立新公司后要造什么车？

恒大此前收购的NEVS生产基地

2019年以来的几手大动作后，恒大许家印究竟要造什么车受到关注。

雷锋网新智驾获悉，1月28日，恒大正式以20亿美元的注册资本成立恒大新能源汽车有限公司，并在两天后将这家新公司更名为“恒大国能新能源汽车集团有限公司”。联系到此前恒大对新能源电池、主机厂等的一系列收购动作，造车一事似已板上钉钉。

但与现有新造车势力不同，恒大造车并未采取“边喊边干”的方式，而是埋头布局各项所需业务和资本事宜。虽然这与它是一家上市公司有一定关系，但同时，人们也对恒大频频布局背后究竟要造一台什么样的车感到好奇。

大众车型的野心

恒大的希望，起初几乎全押在了乐视身上。

最早进入造车领域时，恒大很明显是想借贾跃亭的法拉第未来（下称“FF”）一炮而红。当时，恒大集团董事局主席许家印率队参观FF时不仅赞誉有加，还宣布以20亿美元的真金白银接盘后者并输送造车燃料。

一家地产公司想要将业务探向造车领域，从商业逻辑、市场和政策走向看并没有太大问题。不过，当时的贾跃亭已经因债务危机、孙宏斌接手失败等事件，频频遭受舆论质疑。彼时入局，恒大更像是在雷区中跳舞。

公开信息显示，恒大投资FF后动作连连。

雷锋网新智驾查询发现，去年8月，FF在广州注册成立的“睿驰智能汽车（广州）有限公司”更名为“恒大法拉第未来智能汽车集团（中国）有限公司”，法人也变更为恒大系的彭建军。在新公司揭牌时，彭建军表示，新公司未来将负责FF技术、研发和所有生产经营管理。

更重要的是，彭建军还提出一项野心勃勃的产能计划，希望在未来十年在中国华东、华西、华南、华北以及华中地区建设5大研发生产基地，10年后年产能达到500万辆。

这一计划间接意味着，恒大实际上希望以大众化的新能源车型占领市场。

众所周知，FF的产品计划与特斯拉、蔚来等品牌的路线一致，走的是先高端后大众的路线。一般来讲，从高向低的打法，可以对技术、品牌以及后续融资产生积极影响，但风险则是需要耗费大量财力维持运营。特斯拉与蔚来在成立初期均承担着巨额亏损，之后才通过大众车型看到盈利的曙光。

只不过，FF至今尚未走通由高到低的路线。

2月26日，FF发布一条“FF 91 冰雪测试视频”，宣称通过北美工程师设计的电池空调系统，将可以用于攻克电动汽车在低温环境下里程缩水的难题。但对于FF91的正式量产，最早宣布造车的贾跃亭，却在一众新造车势力交出量产车后仍未在国内露面。

把希望捆绑在FF身上的许家印，最终选择放手换人。

密集布局后脉络渐显

或许意识到造车大计已经不能再拖，告别乐视后，恒大开始迅速地连续出手。

2019年以来，恒大先以 9.3亿美元收购总部位于瑞典的电动汽车公司NEVS的51%股权，获得主机厂实体和生产资质。随后，斥资10.6亿元入股动力电池企业卡耐新能源，以持股58%方式成为后者第一大股东。紧接着，再通过子公司NEVS，与柯尼塞格将组建成立合资公司，获得使用柯尼塞格的技术专利和品牌的权利。

算上此前以146亿元入股国内汽车经销集团广汇，最终，恒大成功布局主机厂、电池供应商和汽车经销商等汽车产业链上的核心主体。

雷锋网新智驾注意到，恒大的一系列动作背后，看似暗含多种可能性，但要造一台什么样的车也逐渐清晰。

如果以卡耐新能源的产品作为汽车电池，那么，恒大大概率会以生产中低端的大众化车型为主。原因在于，成立于2010年的卡耐新能源主要从事三元软包动力锂离子电池研发、生产和销售，其量产的电芯能量密度最高可达250Wh/kg，280Wh/kg中高镍电芯产品即将装车，300Wh/kg、350Wh/kg的高镍NCM811、NCA电芯产品已完成研发且具备量产条件。

抛开发展水平较高的宁德时代的产品性能不谈，单看卡耐新能源的合作客户就可以发现，其客户包括上汽通用五菱、江铃新能源、江铃股份、蔚来汽车、长城华冠、汉腾汽车、海马新能源、雅马哈发动机株式会社（日本）、五十铃汽车（日本）等十余家企业。除了蔚来汽车，各家车企的产品大多属于面向中低端市场的车型。

不过，鉴于NEVS曾是收购瑞典萨博汽车公司的核心资产及知识产权的公司，且柯尼塞格是一家瑞典超级跑车公司，生产的超跑最高售价可以达到1000万美金，也不排除恒大会再走一遍从高到低的品牌打法。

对于国内市场来说，蔚来、小鹏和威马等新造车势力已经来到批量交付关口，无论企业是否缺钱，新能源车市场均将迎来抢滩时刻。或许这一次，留给恒大队的时间不多了。