2026年3月26日，大众安徽旗下全新中大型纯电SUV——与众08正式开启预售，价格区间23.99-29.99万元。
如果单看价格，它并不算便宜；但如果看配置表，你会发现大众这次把能堆的料几乎全堆上去了：800V碳化硅高压平台、315kW峰值快充、双腔空气悬架、高通8295P座舱芯片、双14.96英寸2.4K大屏，以及最引人注目的，是双图灵AI芯片带来的1500TOPS智驾算力。
在新能源汽车渗透率突破52.9%的中国市场，大众这个拥有4700万中国用户、蝉联多年外资销量冠军的德国巨头，终于拿出了一份不妥协的答卷。
与众08承载的不仅是一款产品的市场使命，更是大众汽车"在中国，为中国"本土化战略的全面提速信号。
那么问题来了，24万起的金标大众，到底值不值？
与众08的车身尺寸为5000×1954×1688mm，轴距3030mm，标准的C级SUV体量。这个尺寸放在当前市场，直接对标小鹏G9、理想L6这一梯队，比蔚来ES6大了一圈。
动力方面提供单电机后驱（230kW）和双电机四驱（综合370kW）两个版本，四驱版零百加速4.9秒，属于同级主流偏上水准。电池采用宁德时代磷酸铁锂方案，容量分别为82kWh和95kWh，对应CLTC续航630km和730km。
值得一提的是，全系标配800V碳化硅高压平台，峰值充电功率315kW，5分钟补能150km，10%到80%快充仅需20分钟。这个充电速度已经追平甚至超越了多数中国品牌的第一梯队水平。
但真正让人意外的是底盘配置。前双叉臂加后五连杆的悬架结构在同级并不罕见，但高配车型搭载了双腔空气悬架和DCC自适应阻尼调节，这在30万以内的新能源SUV上几乎找不到第二个。
双腔空悬不仅能调节高度，还能独立调节刚度和阻尼，舒适性和操控性可以兼得。要知道，这项配置在奔驰E级、宝马7系上都是选装项，动辄两三万。大众把它放进了30万以内的预售价区间，诚意确实拉满了。
从外观设计上看，与众08也完全抛弃了传统大众的保守路线。封闭式前脸配合可点亮的金色大众LOGO，超400颗独立LED灯珠组成的分体式智能交互灯组支持场景化动态灯光效果，隐藏式门把手和21英寸低风阻轮圈强化了科技感。贯穿式LED尾灯和狼头标志高位刹车灯的搭配，在夜间辨识度很高。8种车身配色的命名方式也明显倾向于年轻化审美，这些都是传统大众从未尝试过的设计语言。
座舱部分同样没有省钱。双14.96英寸2.4K分辨率大屏、10.25英寸全液晶仪表、高通骁龙8295P芯片、四音区智能语音、20扬声器7.1.4声道UNYX音响、智能调光天幕，硬件堆料的程度和造车新势力几乎站在了同一条线上。
副驾座椅支持14向电动调节带腿托和10点气动按摩，后排有10°靠背调节、加热功能和折叠小桌板，家庭出行的舒适性考虑得很到位。
如果把配置表遮住品牌logo，光看参数，你大概会猜这是一款来自中国新势力品牌的产品，而这恰恰是大众想要的效果。
如果说800V和双腔空悬是"堆料"，那智驾系统就是与众08真正的"杀手锏"。
这款车的"行云"智能辅助驾驶系统搭载了双图灵AI芯片，综合算力达到1500TOPS。作为对比，小鹏G9搭载双Orin-X芯片算力为508TOPS，蔚来ES6搭载4颗Orin-X为1016TOPS。仅从算力数字上看，与众08的1500TOPS已经站在了行业第一梯队。
图灵芯片是小鹏汽车自研的AI芯片，于2025年11月科技日上正式发布。几乎同一时间，大众汽车宣布成为图灵芯片和第二代VLA智驾系统的首发战略合作伙伴。这意味着与众08不仅是大众安徽的旗舰产品，更是中国智驾技术反向输出给合资品牌的首个量产案例。
在软件层面，与众08搭载了基于VLA一段式端到端模型的智驾方案。VLA模型的特点是把"看路-理解-决策-执行"整合到一个大模型中完成，不再需要传统方案中的感知、规控、定位等独立模块。这种架构的优势在于系统整体效率更高、泛化能力更强，能更好地应对复杂城区场景。
功能方面，"行云"系统支持城市NOA和高速NOA，覆盖了当前用户使用频率最高的智驾场景。大众官方承诺5年OTA升级服务，意味着这套系统的能力会持续进化。
值得思考的是大众选择小鹏而非自研智驾的战略逻辑。在智能化领域，大众此前的积累主要依赖Mobileye方案（ID系列），在中国本土化适配上明显落后于华为、小鹏、蔚来等中国品牌。
与其从头追赶，不如直接引入中国最成熟的智驾方案，这恰恰是"在中国，为中国"战略在技术层面的实例。用中国用户最熟悉的智驾体验，搭配德国品牌的制造品质和底盘功底，这是一个很有说服力的组合。
回顾金标大众的发展历程，与众08并不是凭空出现的。
2024年7月，大众安徽推出首款悬挂金色LOGO的车型——ID.与众，定位纯电轿跑SUV，售价20.99-24.99万元。当时的ID.与众基于MEB平台打造，搭载的仍然是Mobileye的辅助驾驶方案，智能化表现与同期中国品牌存在明显差距。上市后的市场反馈也印证了这一点——金标大众的第一炮没有打响。
但从ID.与众到与众08，仅仅18个月的时间，金标大众完成了一次堪称激进的产品力跨越。
平台从MEB升级到了联合开发的本土化架构。ID.AURA T6和与众08均基于大众与小鹏联合开发的CEA电子电气架构打造。这个架构采用"准中央计算+区域控制"设计，从底层适配了中国用户对智能驾驶、智能座舱和整车OTA的核心需求。
简单来说，这不是在MEB上"打补丁"，而是从地基开始重新设计。
智驾从L2辅助变成了L2++领航。从Mobileye的EyeQ方案跨越到小鹏的图灵芯片+VLA端到端模型，算力从几十TOPS直接跳到1500TOPS，功能从基础车道保持升级到城市NOA，跨度之大在合资品牌中前所未有。
ID.与众的定位是"首款金标车型"，带着明显的探索性质。与众08则直接挂上了"德系纯电旗舰"的名号，承载着金标大众品牌形象升级的重任。从产品命名上也能看出差异，"与众"系列正式确立，06/07/08的产品矩阵清晰展开。
这种速度在传统合资品牌中极为罕见。通常情况下，跨国车企从技术决策到产品落地需要3-5年的完整开发周期。大众能在18个月内完成从"试水"到"旗舰"的跨越，背后是合肥研发中心7000名工程师和中国本土供应链的全力支撑。"在中国，为中国"这句话听起来像口号，但它正在以实实在在的产品节奏兑现。
把与众08放在当前市场竞争格局中审视，它的定位其实很巧妙。
在24-30万这个价位段，中大型纯电SUV的竞争已经白热化。小鹏G9是这个级别的标杆选手，28.39万起，智驾能力经过大量用户验证，800V平台成熟度高。理想L6凭借增程路线和家庭定位占据了自己的一片天，24.98万起的价格竞争力很强。蔚来ES6走换电+服务的差异化路线，品牌调性高端。
与众08切入这个市场的策略，是用德系底盘+中国智驾的组合，实现差异化定位。
与小鹏G9相比，与众08的优势在于德系底盘调校和双腔空气悬架的驾驶质感，以及大众品牌在下沉市场的渠道和认知优势。小鹏的优势在于智驾系统的成熟度和用户口碑积累。
与理想L6相比，与众08是纯电路线，更适合有家充条件的城市用户；理想的优势在于增程消除里程焦虑，以及"奶爸车"的精准定位。
与蔚来ES6相比，与众08在尺寸和空间上明显大一圈，硬件堆料更狠；蔚来的优势在于换电网络和用户服务体系。
从硬件参数看，与众08并不输任何一个对手。1500TOPS算力、800V平台、双腔空悬、3030mm轴距——这些配置放在任何一款车上都是旗舰级的。但消费者最终买单的不只是参数表，还有品牌信任、售后体系、智驾实际体验等"软实力"。金标大众在这方面既有优势，也有挑战。
这款车能否成为金标大众的转折点，答案很快就会揭晓。
（雷峰网(公众号：雷峰网)新智驾北京车展2026专题）
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