10月28日，小米SU7 Ultra原型车首战纽北，圈速6分46秒874，成为纽北全球最速四门车。
在还有20%湿路，气温只有10度的不利条件下，小米SU7 Ultra原型车测试的第一圈，也是唯一一圈，就打破了保时捷Taycan Turbo GT保持的四门车纪录，而且快了21秒。
纽博格林北环赛道（纽北）是世界上难度最高的赛道，没有之一。它的外号就是“绿色地狱”。
全长20.832公里的纽北赛道，有数倍于正常赛道的长度和弯道数目、有超过300米的落差，以及还不如北京五环的糟糕路况，对车辆的负荷极高。
它也因此成为性能车的测试圣地，被誉为汽车性能的终极试炼场，“公认度和难度”双高。
如果说“贴地飞行”的赛车，是汽车技术革新的催化剂和试金石，那纽北就是汽车工业最权威的性能跑分工具，它检验着汽车工业的每一次进步。纽北圈速就是车辆动力系统、底盘、刹车、操控性、可靠性等关键指标达到国际先进水平的直接证明。
小米SU7 Ultra原型车这个“6分46秒874”的含金量，再怎么强调都不过分。
纽北的量产车排名中，第2到第6名都在6分40秒到50秒的区间。这里的每一台都是顶级超跑——时捷911 GT2 RS、奔驰AMG GT、兰博基尼Aventador SVJ、保时捷911 GT2 RS。
而和小米SU7 Ultra原型车的成绩排在一起的，是全世界汽车殿堂的“怪物级”改装车、比赛车、原型车和非量产车。成绩排在小米SU7 Ultra原型车后面的车型也是群星璀璨——帕加尼Zonda R、法拉利599XX、迈凯伦M23、保时捷918 Spyder Hybrid。
小米SU7 Ultra原型车，用纽北的圈速成绩，证明了自己的极限性能和三电系统。换做普通电动车，都未必能在纽北坚持一圈：
这套由2台自研小米超级电机V8s+1台超级V6s组成的三电机四驱系统，最大马力1548匹，零百加速1.97秒；
小米超级电机V8s，把转速提升到27200转，无需像保时捷、奥迪那样用2挡变速箱就能跑到350km/h；
同样重要的还有供电系统。强大的麒麟II赛车级电池包，和对应的热管理系统都极其夸张。它的最大放电功率1330kW，堪比一个小区的用电功率。它能维持540kW的输出8分钟，电池在20%低电下也能有800kW的输出。
小米SU7 Ultra原型车的底盘和刹车的调校都在纽北赛道完成。小米SU7 Ultra原型车搭载目前轿车上尺寸最大的碳陶盘碳陶刹车，前Akebono六活塞卡钳+后Akebono四活塞。使1.8吨的小米SU7 Ultra原型车，从百公里到静止的制动距离仅为30.8米。
这套梦幻的三电机系统、赛道版电池、热管理系统等核心技术，最后都会出现在量产版的小米SU7 Ultra上。
在国内外公众的认知中，纽北的圈速记录一直是国外汽车厂商的“诸神之战”。但小米SU7 Ultra原型车的“6分46秒874”告诉我们，中国汽车已经有能力在世界舞台上与顶级品牌一较高下，而且还击败了众多代表西方汽车工业的技术结晶。
保时捷这个纽北之王、西方汽车工业的最后荣光，突然就被祛魅了。
这是一个祛魅的时代，国产品牌的成长，总是伴随着一个个领域的祛魅时刻。类似的祛魅，在生活用品、家电、手机、体育、娱乐等众多领域都上演过。汽车领域的小米SU7 Ultra原型车，就像游戏领域的《黑神话》——一个标杆出现，这个领域就去魅了，但也会带领更多的后来者。
“马力论斤卖”的电动车时代，极限加速了国内的性能祛魅和豪车祛魅。二手豪车的价格，在最近两年极速崩盘。一代代人心目中的Dream Car——保时捷911、玛莎拉蒂、奥迪R8，二手价格从已经从百万，跌到10到20万。
国内用户用钱包投票的祛魅，豪车神话的破灭，直接冲击到BBA等国外高端车型，保时捷、劳斯莱斯、法拉利、兰博基在内的超豪华品牌都无一幸免。
宝马7月宣布退出价格战，8月销量暴跌超40%，9月又被迫降价重返价格战。就连以前“加价都买不到”的保时捷，现在也是“降价都不好卖”。
2023年，保时捷在华销量下滑15%，第三季度更是同比暴跌近40%。保时捷火速做出应对，今年国内的4大车系都做了升级，发布了混动版911和帕拉梅拉、纯电版Macan，还有“中国专属”的Taycan4。
但跌势还在继续。24年一季度，保时捷在华销量下降23.5%，跌到了1.63万辆。而其上半年的中国销量最终跌了33%，从去年同期的4.4万辆下降至2.95万辆。
虽然保时捷已经严控经销商打折，但保时捷Macan年初的终端优惠就高达16万元，它的最低起售价，更是一路从45万元跌到10月底的35.8万元。不到36万的保时捷，没有比这更现实的祛魅了。
与此同时，国内高端车市场却仍在增长当中。24年一季度，前十的豪华车型中，有销量7.44万辆、同比增长1633.05%的问界M7，也有销量3.40万辆，同比增长324.52%的理想L7。问界M9都已经连续6个月蝉联50万元以上豪华车型销量第一，而定价168万的仰望U9，也有10天卖1.3万台的成绩。
国内外品牌此消彼长的数据，确实证明了“中国消费者不是不买豪车，只是不买保时捷而已”。
中国制造已经发展到可以平视世界的阶段，这一点在汽车工业中尤为明显。
Global ranking数据：2024年11月5日的市值排名↑
传统汽车工业的祛魅早是必然，老牌车企如保时捷、奔驰、通用、宝马、大众、本田等，它们的市值已经被小米和比亚迪超越。
根据荷兰拉瑟那研究所的数据 ，在1995到2021年间，中国研发支出增长近33倍，而美国同期的研发增长是2.77倍。澳大利亚战略政策研究所的统计中，中国的基础科研已经局部反超欧美，在64个关键技术领域中有53个都处于领先。
中国已经从追捧者变为竞争者。以前好车的标准，由欧美的汽车巨头定义，它们卖什么，我们就买什么。但现在，连日本都要多次拆解中国车学习了。
中国制造和中国产业链日渐强大的最好例子，就是3年造车的“小米奇迹”和惊人的放量速度：
小米SU7在24年3月底正式发布，24小时创造8.89万辆的锁单纪录；
6月份，小米SU7产能提升到1万台以上；同年10月，单月交付量就突破2万台；
7月，小米SU7的出货量超过特斯拉Model 3，拿下20万以上最畅销纯电动车的头衔；
小米预计，将在11月提前完成全年10万辆的交付目标。按现有速度，小米汽车实现“保底10万辆，冲刺12万辆”的年交付目标，几乎是板上钉钉的事情。
这背后，是提前布局的自研技术和超级工厂。
2023年12月，小米公布全栈自研9100t一体化大压铸设备集群。同年12月，小米发布自主研发的超级电机V8s，它到现在都还是全球转速最高、功率密度最高的汽车电机，27200转的转速和10.14kW/kg的功率密度都超过了特斯拉Model S Plaid和保时捷Taycan Turbo。
2024年3月19日揭幕的小米汽车超级工厂，其集生产、研发、测试、销售、体验于一体，引入超过700个机器人，实现车身车间关键工艺100%自动化，综合自动化率91%。
而国内庞大的供应链，也有无可比拟的成本和高速迭代优势。以小米SU7的仪表盘为例，那是上一年30万元车型的才会有的配置，而今年已经被放在20万元级别的车型上了。
2024年2月投产的北京昌平小米手机智能工厂，工厂组测包装备自研率达到96.8%，整体工厂软件系统自研率100%，年产能千万台旗舰手机。这个小米的“黑灯工厂”，正是让小米15标准版多达40种的SKU成为可能的幕后功臣。
汽车工业的产业链非常长，上下游可能连着200-500家公司，上下游公司的研发投入都特别巨大。宁德一年200亿，比亚迪一年400亿，小米今年的研发费用预计预计是240亿，明年预计超过300亿。
2023年四季度，比亚迪纯电车的销量首次超过特斯拉，达到52.6万辆，比特斯拉高出8.65%。Counterpoint预测2024年，电动车全球第一的宝座就会易主，而后面还有小米、理想、蔚来等一众新势力厂商。
自身的巨量投入和成熟的产业链支撑，已经让中国制造可以平视世界，让“小体量”的小米、比亚迪可以直面苹果、特斯拉这些庞然巨物，就更遑论保时捷、奔驰、宝马这些市值已经被超越的传统车厂。
BBA和保时捷的电车沦为“杂牌车”不是玩笑话。在电车时代，成本和规模效应只会更加明显。时代更迭，“国外的月亮不圆了”，留给保时捷们的时间也不多了。
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