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尘埃落定!PSA 与 FCA 合并为全球第四大车企 Stellantis 集团

作者:伍文靓
2021/01/17 16:10

尘埃落定!PSA 与 FCA 合并为全球第四大车企 Stellantis 集团

新智驾按,1 月 16 日晚,标致雪铁龙集团微信公众号「PSA 集团」发文宣布,PSA 集团与菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)的合并交易于即日正式完成,双方以 50:50 合并成立一家全新的集团:Stellantis。                                            

现任 PSA 汽车集团首席执行官的唐唯实(Carlos Tavares)将担任 Stellantis 集团首席执行官。

随着这笔合并案的落地,拥有 FCA 集团超过 44% 投票权的阿涅利家族控股公司 Exor 将成为 Stellantis 最大单一股东,持有 14.4% 股份。标致家族增持 PSA 集团股份后将持有新公司 7.2% 的股份,而法国国家投资基金 Bpifance 和东风汽车集团分别持有 6.2% 和 5.6% 的股份。

有业内人士表示,PSA 与 FCA 的合并是应对车市寒冬以及电动化转型趋势下的一次报团取暖。从之前的大众与福特、宝马与戴勒姆,到现在的 PSA 与 FCA,说明汽车行业正在从壁垒高筑走向开放共享。

成为全球第四大汽车制造商

新集团 Stellantis 名字由拉丁语动词「stello」演变而来,寓意为「用星星照亮」。公司高管们表示,这家公司将具备在这个瞬息万变的行业竞争所需的实力——目前看来,情况似乎确实如此。

FCA 与 PSA 联手可以形成高度互补的产品和品牌组合,范围涵盖超豪华、豪华、主流乘用车品牌以及皮卡和轻型商用车的细分市场。

例如,通过此次合并,Stallantis 将拥有 14 个品牌,包括 FCA 的菲亚特、玛莎拉蒂和专注于美国市场的 JEEP、道奇、公羊,以及 PSA 的标致、雪铁龙、欧宝和 DS 等,比全球第一大车企大众集团还要多。

按照 2019 年数据,合并后的 Stellantis 产量将是继丰田、大众、雷诺日产三菱联盟后的全球第四大汽车制造商:

2019 年 FCA 全球新车销量为 441.8 万辆,PSA 全球新车销量为 350 万辆,合计 791.8 万辆,仅次于大众(1097.46 万辆)、丰田(1074 .21 万辆)和雷诺日产三菱联盟(1015.52 万辆),位列第四。


2020 年,PSA 全球销量为 250 万辆;FCA 尚未公布 2020 年全球销量。

另一方面,电动化已经成为全球汽车产业不可逆的大趋势,本次合并也会促进双方在电动化方面的转型。

因此,新集团将优化利用车型平台、发动机等新技术。通过整合两家公司的工程和零部件采购,合并后的公司最终将每年节省 60 亿美元的成本,实现更大的规模经济;并且将大部分用于开发电动汽车和其他昂贵的技术

根据两者合并之前的规划,PSA 将于 2021 推出 15 款新能源车型;FCA 也将加大投入,推进电动化布局。合并后的实体将进一步发展其在新能源汽车、可持续出行、自动驾驶和车联网等领域的变革能力。

据 Stallantis 高管预计,集团全球汽车年产能将为 800 万辆,年营收逾 2030 亿美元。

值得一提的是,Stellantis 上市交易的日期也已提上日程,股票代码为「STLA」,普通股将于 2021 年 1 月 18 日(星期一)开始在巴黎的泛欧交易所(Euronext)和米兰的电子股市场(Mercato Telematico Azionario)进行上市交易,并将于 2021 年 1 月 19 日(星期二)开始在纽约证券交易所进行上市交易。

前进路上困难重重

在全球汽车产业正在经历关键变革的时间节点,传统车企都在寻找一条适合自己的出路。通用汽车就选择缩小全球业务以变得更加灵活。

PSA 和 FCA 两家企业整合在一起之后,在资源互补和协同发展的同时,也会面临其他的挑战。比如,这两家公司在全球共有近 50 家工厂,其中许多工厂的运营远远低于产能水平。

对此分析师指出,Stellantis 必须先解决制造和产品线重叠的问题,而不是像高管们承诺的那样关闭工厂和淘汰品牌。

另一方面,两者在汽车市场的成绩并不喜人,尤其是中国市场:

在中国市场的不理想表现更是拖累了 PSA 和 FCA 的财报。

对比 2019 年其在全球市场实现净利润 63.24 亿欧元,PSA 在中国市场亏损了 7 亿欧元;2019 年 FCA  在亚洲市场亏损 3960 万美元,销量只有 14.9 万辆,同比下滑 29%。

有业内人士认为,PSA 和 FCA 的合作重心可能是在开拓北美市场。

虽然 PSA 集团早在多年前就退出北美市场,但是通过 FCA,很有可能帮助 PSA 以及 FCA 欧洲分部的车型实现一次对于北美市场的回归。同时,PSA 收购了通用的欧宝和沃克斯豪尔,加强了与北美市场的关联。因此,如果能打开全球第二大汽车消费市场的北美,PSA 和 FCA 在未来会有更多的遐想空间。

不过,中国市场是全球最大的汽车市场,尤其现在在电动化的大潮下,中国市场的竞争激烈而残酷。尽管如此,双方此前已经在多个公开场合强调「不会退出中国市场」,本次合并必然会对其中国业务产生重要影响。     

而且,上文提到的「全球第四大车企」的排名支撑来源于 2019 年两家的销量数据。实际上,在 2020 年,双方的销量进一步下滑。                 

至于双方如何快速磨合,在市场上重新找回属于自己的位置,新智驾将保持持续关注。

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