当AI之光照射汽车业：真功能与蹭热度的2018年

三年前，人工智能程序阿尔法狗大败人类围棋冠军，让大家见识了新技术的算法力量。现在，汽车行业同样在经受人工智能的洗礼。

雷锋网新智驾注意到，今年以来，包括外资品牌、合资品牌和自主品牌在内的许多车企，都在陆续贴上人工智能应用的标签，拥抱新技术的热情高涨。其中，中控屏、芯片、自动驾驶系统等成为人工智能的主战场。

不过，从车企发布的与人工智能相关的产品或功能来看，既有真正地代表行业前进方向的公司，同时也不乏蹭热度的汽车品牌。

汽车界的AI战场

人工智能与汽车行业的结合，除了已经实现的技术，还有眼于未来的研发。当前，人工智能应用最广泛的要属车机领域，且已有很多车企取得了商用成绩。

例如，长城旗下哈弗F7就整合了AI超级语境、超级互联、智能娱乐等智能科技，能借助智能语义理解和云端知识库识别并完成指令。东风风神全新一代AX7搭载的WindLink3.0人工智能车机系统，可以寻找附近停车场、餐厅与加油站，以及实现百度地图、航旅纵横等第三方软件的应用；奇瑞汽车的艾瑞泽GX和EX搭载的“雄狮智云”智能网联系统，通过AI人脸识别技术，能快速通过人脸验证每次车辆操控指令。

相比传统车企，造车新势力的车机更多凸显了人性化。以“know me”谐音命名的NOMI，是蔚来在车内配置的一款人工智能语音助手，可以控制车玻璃升降、天窗开合、音乐播放和讲笑话等。小鹏汽车发布的语音AI助手“小P，则可以通过语音实现导航控制、车辆控制、自动泊车、拨打电话、音乐播放、空调控制及语音聊天等功能。

外资品牌中，梅赛德斯-奔驰在2018 CES展上公布了融合人工智能和增强现实技术的新型信息娱乐系统；宝马AI人工智能超级屏则宣称是全球首款15.5英寸AI屏；全新奥迪A8则配备了奥迪AI拥堵自动驾驶系统，为满足高度度自动化驾驶的技术条件。

在更前沿的领域，自动驾驶也在与人工智能加快融合步伐。

去年10月，英伟达发布了NVIDIA DRIVE自动驾驶开发平台，不久前又宣布已被中国145家自动驾驶初创公司采用。其中，应用在新势力造车商和货运公司自动驾驶系统平台NVIDIA DRIVE AGX，不仅具有开放性和扩展性，同时实现了每秒处理30万亿习算法。

在这一方面，传统汽车在自动驾驶领域的研究也并不落后。2017年，长城汽车正式发布 “i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统。预计在2020年，部分自动驾驶达到 L3级别。2025年以后实现完全无人驾驶。目前长城旗下品牌哈弗F系车型中，目前可达到L2级辅助驾驶，在同级别车型中，这一功能可圈可点。

多家品牌强调人工智能

人工智能的概念很热，但它与汽车行业的结合还有一定距离。

近几年，人工智能逐渐走入大众视线，同时成为汽车行业追逐的新风口。除了纷纷强调自身设计中的AI元素，一些品牌甚至直接打出“AI智能网联SUV”的概念。

以哈弗F7为例，通过与思必驰合作的语音系统，借助智能语义理解和云端知识库，该款车的AI语音识别率高达97%，可以支持语音控制通讯、多媒体、导航、天气、咨询和车辆等。此外，哈弗F7的车机与手机端连接也已广泛打通，能够兼容支持安卓、IOS不同系统的48个品牌共千余款手机。

广汽研究院智驾技术部负责人郭继舜向雷锋网新智驾表示，“AI是一个很宽泛的概念，只要带有包括语音识别、驾驶员状态监控、甚至汽车自动记住你喜欢播放的音乐，并推荐风格类似的音乐等功能的，都可以称为人工智能汽车，（至于）有没有过度宣传，就看这个人工智能有多智能了。”

据雷锋网新智驾不完全统计，今年发布的与人工智能相关的汽车品牌信息如下：

理论上，一辆汽车如果想要像阿尔法狗一样聪明，必须具备人工智能的深度学习、自动推理和搜索等方面的能力。换句话说，汽车这样的交通工具，如果要挂上人工智能的前缀，一定意义上指的应该是具备像人类一样思考和进化的能力。

对于部分售价不超过20万元的汽车来说，本质上仅是搭载了部分带有AI功能的产品。以大多数车企搭载的科大讯飞语音交互软件为例，准确的说是科大讯飞车机系统的AI能力可以支持46种方言，而非主机厂自身具备了语音交互的AI能力。

不过，我们能看到的是，汽车企业正在通过智能技术研发的应用，让汽车不是冷冰冰的机器，而正在成为懂车主、关心车主的助手和伙伴。

以哈弗F7为例，一句"你好，哈弗"便可唤醒语音系统，指令明确它可以帮你实现，指令模糊它同样“懂”你。你说“调低座椅”，无需动手，它帮你调好；车内太热，你直接说“太热了”，它会帮你迅速将空调温度调低。

长城汽车技术中心智能网联的项目总监于树雷表示，“不是每个交互都用语音才最便捷，我们也将会采用UI与方向盘结合，简化车内操作。复杂操作交给语音助手，简单操作留给方向盘键控。在F系车型上，智能不仅仅只是命令和执行，更是人车感知的共建。”

而在业内人士看来，上述语音识别、人机交互、智能安全驾驶等方面的应用仅是人工智能牛刀小试，真正的重点在于自动驾驶，由于该领域常面临庞大的数据和复杂的场景，迫切需要人工智能的帮助。

麦肯锡此前的报告认为，未来人工智能将替代部分工作，最可行的方案是自动驾驶汽车。

人工智能普惠汽车业

事实上，人工智能不止在推动汽车硬件转变，许多与汽车行业相关的领域也均受到了积极影响。

众所周知，汽车作为工业领域的重要组成部分，其发展会影响到当地就业、制造、公共交通设施和城市规划等多方面。随着主机厂向出行服务商的转变，一些新兴造车企业和科技公司开始跳出硬件制造商的限制，希望将改造城市交通作为发展重心。

华人运通不久前曾提出，要通过超体智能架构（HOA）系统，打通车路城的数据。其中，城市数据平台层面会利用人工智能进行数据重构。在公布车路城协同路线后，百度最近也计划把AI城市解决方案应用在北京和上海两个一线城市。

百度董事长兼首席执行官李彦宏甚至认为，交通问题已经不能用互联网思维来解决，而是要用AI思维，用全量实时的数据来感知交通实际情况，通过对这些情况进行全局调整，可以大幅度提升城市交通运营效率。

当前，业内已经形成共识，汽车与人工智能技术结合后，将对整个城市的交通运营效率产生极大的促进作用。一个最直观的案例是，当交通信号灯、停车场、高速道路在内的整个数据打通后，利用AI技术的驱动将加快车辆的通行效率。

回顾整个2018年，过滤掉一些车企对于部分功能的鼓吹杂音，其实汽车行业与人工智能的结合显得后劲十足。随着芯片、车机系统等关键部件的不断改进，未来某天，一辆真正的AI汽车也许会打败人类最优秀的赛车手。