2026年4月下旬，北京国际车展上，新款S级的中期改款终于揭开了面纱。
在这场全球瞩目的品牌庆典中，最受关注的车型除了纯电GLC长轴距版，还有中期改款后的新款S级旗舰轿车迎来了一次重要的智能化升级：MBUX Hyperscreen系统迎来深度进化，AI能力全面接入，语音助手理解力显著提升。
但在智能化这条赛道上，奔驰面临的竞争对手早已不是十年前的ABB，而是华为鸿蒙座舱、小鹏Xmart OS、理想Mind GPT，甚至小米SU7的8295芯片加持下的智能座舱。在中国这片全球最卷的智能化战场上，奔驰的AI赋能，究竟是什么水平？
MBUX Hyperscreen是奔驰智能座舱的视觉核心。
这块贯穿整个中控台的巨型曲面屏由三块屏幕拼接而成：12.3英寸的全液晶仪表、17.7英寸的中控OLED屏幕、12.3英寸的副驾OLED屏幕，总显示面积达到56英寸，这在量产车中仍然是天花板级别的存在。
从设计哲学来看，Hyperscreen不仅仅是屏幕大，更重要的是一体化——三块屏幕被一整块康宁大猩猩玻璃覆盖，没有物理按键，没有突兀的边框，整体呈现出一种"漂浮的玻璃薄片"的视觉效果。这种设计语言与奔驰一直追求的"豪华感"高度一致：不是炫耀技术，而是将技术"润物细无声"地融入豪华体验。
在中期改款中，MBUX Hyperscreen的内在发生了更重要的变化：
处理器升级是此次改款的重点之一。新款S级换装了更高算力的车规级芯片，相比老款在UI响应速度、多任务处理能力和应用启动时间上都有提升，车机的"流畅度"是用户体验的基础，这一步的升级是必要的。
OLED技术在中控和副驾屏幕上的应用，让显示效果更加细腻。OLED自发光的特性，使得黑色更加纯净，对比度理论上接近无限大。对于豪华座舱而言，屏幕的"黑场表现"直接影响夜间驾驶的视觉体验，这也是为什么OLED屏幕在豪华车上越来越受欢迎。
UI设计的进化同样值得关注。新款MBUX在UI设计上更加简洁，减少了信息层级，让常用功能的触达路径更短。同时，个性化的主题选择更加丰富，不同驾驶者可以根据自己的偏好设置不同的仪表显示风格和中控壁纸。
但值得注意的是，Hyperscreen虽然视觉效果出色，但副驾屏幕的使用频率在日常驾驶场景中可能有限——副驾乘客在行驶过程中观看视频存在安全争议，部分市场已经对行驶中的副驾娱乐屏做出了限制。
AI能力是此次新款S级智能座舱升级的核心关键词。
奔驰官方将新款S级的AI能力概括为三个维度：更自然的语音交互、更智能的场景推荐、更个性化的设置记忆。
新款S级的语音助手支持连续对话，用户不需要重复说出"你好，奔驰"这样的唤醒词，可以在一次唤醒后连续发出多条指令。语音识别的准确率有所提升，对于带口音的普通话和部分方言的识别能力增强。
更关键的是，新款语音助手开始具备意图理解能力。当用户说"我有点冷"，系统会理解这是"调高空调温度"的意思，而不是机械地等待"请调高空调温度到26度"这样的精确指令。这种模糊语义理解是AI语音从听话到懂事的关键一步。
更智能的场景推荐，是AI能力的另一维度。新款MBUX系统可以根据时间、天气、导航目的地等信息，主动推荐相关场景。比如下雨天自动关闭车窗并打开除雾功能，傍晚自动切换到"夜间模式"的UI主题，到达经常去的商场时自动推荐停车场入口。
这些场景推荐的逻辑并不复杂，但它们的存在让座舱体验更加"有温度"，成为懂得察言观色的智能助手。
更个性化的设置记忆体现在系统对用户习惯的学习能力上。新款MBUX可以记录不同驾驶者的偏好设置，比如座椅位置、空调温度、导航路线、常用应用等，并在识别到不同用户时自动切换。系统还可以学习用户的使用习惯，提前加载可能需要的功能。
这些AI能力的加入，让新款S级的智能座舱在"体验温度"上有了明显进步。但客观来说，这些功能在华为鸿蒙座舱、小鹏Xmart OS等中国方案中早已实现，奔驰的AI能力，更像是在补功课。
智能驾驶是奔驰智能座舱的"另一半"。
新款S级在智能驾驶层面的升级，主要体现在传感器融合能力的增强和场景覆盖范围的扩大。
新款S级的高阶驾驶辅助系统采用了更多传感器，包括前置摄像头、前向毫米波雷达、侧向毫米波雷达和超声波传感器。新款S级进一步优化了传感器的融合算法，让系统在复杂场景下的感知能力有所提升。
主动安全配置的丰富度是此次升级的重点。新款S级新增了更多场景的主动安全干预能力——施工路段的锥桶识别能力增强、拥堵路况下的自动跟车启停更加平稳、匝道场景下的车道居中保持更加稳定。
城市NOA能力在新款S级上仍然没有完全开放，这可能是奔驰与中国市场竞品差距最大的维度。华为乾崑智驾、蔚来NOP、小鹏XNGP等第一梯队方案，已经在城市NOA场景中积累了数亿公里的实际行驶里程，而奔驰的同类功能在2026年仍处于"测试验证"阶段。
从技术路线来看，奔驰的智能驾驶走的是"稳健验证"路线，技术成熟再上车，不做"半成品首发"。这个策略的优势是量产质量有保障，风险是迭代速度可能跟不上中国品牌的节奏。
新款S级的智能驾驶辅助系统支持OTA升级——这意味着未来某些功能可以通过软件更新逐步开放。但OTA升级的频率和内容，取决于奔驰中国的研发投入和本地化适配进度。
客观来说，新款S级在智能化维度的表现，需要放在"豪华燃油旗舰"和"智能新能源旗舰"两个坐标系中分别评估。
在豪华燃油旗舰的坐标系中，新款S级的智能化水平是领先的。MBUX Hyperscreen的视觉冲击力、DIGITAL LIGHT的技术独特性、AI语音的体验温度，在ABB燃油旗舰阵营中仍然是标杆。
但与蔚来ET9、仰望U8、问界M9等国产新势力产品对比，新款S级的智能化优势并不明显。中国新势力在智能座舱的本土化体验和城市NOA能力的落地进度上，已经建立了明显的领先优势。
这是奔驰当前面临的核心挑战。S级的用户群体中，有相当一部分是传统豪华车消费者，他们更看重品牌调性、内饰质感和乘坐舒适性，对智能化的敏感度相对较低。对于这部分用户而言，新款S级的智能化升级已经足够体面。但对于年轻一代、对智能化高度敏感的用户群体，蔚来ET9或问界M9可能是更有吸引力的选择。
140年的品牌积累是资产，但智能化时代需要新的能力，这个能力的建设，比换一块大屏要难得多。
（雷峰网(公众号：雷峰网)新智驾北京车展2026专题）
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