在2023上海车展7-1馆整车展台之中，有一个特殊的展台，而这个展台上依次摆放着三台来自国内外不同汽车品牌的产品——岚图、现代、领克。
事实上，这是百度Apollo第二次以技术供应商的身份参加上海车展，并且久违地大施拳脚，重磅推出了3辆搭载百度汽车智能化产品的展车：
第一辆是智驾合作落地车型，搭载Apollo Highway Driving Pro的新款岚图Free车型，也能支持行泊一体，车尾右侧有一个logo：Apollo Tech。
第二辆是基于现代帕里斯蒂开发的Apollo智舱前瞻技术体验车（非量产车），搭载了8295芯片和下一代智舱应用；
第三辆是与领克品牌合作的领克09车型，搭载高通8155芯片，具备小度车载OS能力，支持全双工、所见即可说、即刻响应，已经量产落地。
不仅如此，百度Apollo展区还展示了百度汽车智能化完整产品矩阵和能力，即智驾、智舱、舱驾融通、智图、工程交付能力等。
车展期间，《新智驾》独家对话百度智能汽车事业部智舱业务部和交付中心总经理王博，聊一聊百度对于驾舱图产品矩阵全面焕新，以及开放关键技术能力、促进供应链关系重塑的思考。
电动化已经引发了汽车行业格局的变化，同样的趋势将在智能化时代重演，而且影响更加深远、时间周期跨度会更长。
在这个过程中，越早看清的企业越有机会占据先发优势。
在百度Apollo看来，未来的智能汽车，不是有四个轮子的大号手机，而是可学习、可成长的智能机器人。其中最核心的功能的就是——智能驾驶和智能座舱。
根据多方数据显示，到2026年，搭载L2+级别高阶智能驾驶系统车型的市场渗透率将超过15%；对高速智能驾驶有需求的消费者达到75%，而对城市智能驾驶有需求的消费者比例也达到了60%。
在可预见的未来，没有智能驾驶能力的汽车将难以进入用户的购车清单。因此，未来3年成为关键窗口期。
但对于目前行业中的汽车产品来说，卡点在于智驾体验目前还无法完全满足消费者的需求——只有懂场景的车企和懂技术的科技公司联手，才能够最大程度上推动用户体验的爆发式提升。
2021年下半年，百度正式组建智能汽车事业部，将多年积累的能力和经验全面应用在量产乘用车领域，全力服务车企打造更智能的汽车。
据百度智能汽车事业部智舱业务部和交付中心总经理王博介绍，就在不久前，百度Apollo将旗下“驾舱图”产品矩阵进行全面焕新升级。
其中，智能驾驶方面，推出旗舰产品城市智驾Apollo City Driving Max，据介绍，该产品使用的“轻量级高精地图”比起行业通用的传统高精地图要“轻”近80%，能够以更合理的成本快速推进城市泛化。
行泊一体产品Apollo Highway Driving Pro也完成了产品升级，能在更低算力、更低成本条件下实现更高阶的行泊一体功能。基于此，百度Apollo与岚图深度合作了首款车型-新款岚图FREE。
百度Apollo还升级了自主泊车产品Apollo Parking，新产品在Top5停车位类型的泊车成功率超过99%，泊入垂直车位仅需28秒，降低新手司机泊车难度，提升老司机泊车效率。
智能座舱方面，百度Apollo拥有小度车载OS、小度语音SDK。
小度车载OS作为整包方案，能快速搭载量产，小度语音SDK则基于大模型本地化部署，能实现全时全双工、百毫秒级响应，车企可以通过小度语音SDK定义并实现领先的智舱体验。
与此同时，百度文心一言大模型已经开启邀请测试，百度也在探索在出行场景下，利用文心大模型能力重塑用户与智舱的关系，打造新一代AI智舱体验。
王博介绍，百度智舱技术可以用五个关键词来概括：快、畅、全、易、智。具体来看：
1.时延在800毫秒以内，得益于大模型等技术而实现；
2.上一代语音产品相当于遥控器，只能实现指令级的响应，但人脑能记住的指令数量有限，如今新一代语音工具可以随时随地（无论在车内哪个位置）跟系统进行交互；
3.全时全双工，力争目所能及的功能都能通过语音来表达和实现，不再需要开车过程中去触屏或者按键；
4.把产品交付给客户后，还可以便捷地进行迭代升级，常用常新；
5.更智能、更自然连续、更多场景的对话式交互，人跟车的交互关系被重塑，同时也便于车企了解用户喜欢，进一步针对性优化座舱体验。
“推动座舱内的车机从大号手机向汽车机器人中控台演进，这是我们正在努力实现的目标。”王博说道。
智能地图方面，百度Apollo还升级了车载导航地图，其质量、性能、数据实时性都有不同程度的提升。此外还发布人机共驾地图新产品，为人和智驾系统交互提供新的人机界面。高精地图升级至OneMap一张图，能够快速动态更新地图数据。
王博还透露，百度Apollo会给予车企工程上的支持，百度提供智驾、智图、智舱技术的产品“跑道”，而车企是主导飞机航向的“飞行员”。关于“跑道”的建造，百度会与车企共同研讨，并且吸收市场情况进行及时调整。
目前，百度Apollo的汽车智能化解决方案已在31个汽车品牌的134个车型上实现量产，累计搭载超700万辆。
如前所言，车企懂场景、科技公司懂技术，再好的技术落不到场景里，也很难最大化实现市场价值。
从目前行业智能化实践来看，无论是“黑盒模式”的一锤子买卖、还是投入巨大但成效未知的“白盒自研”模式，都很难向用户提供安全安心、有持续获得感的智驾产品。
基于这样的洞察，百度Apollo提出“当前车企需要的不只是零部件供应商、更是能让灵魂与躯体融为一体的合作伙伴”，并表示愿意与车企探索构建新型的合作关系。
王博表示，百度的新型合作模式有以下几个要点：
以用户体验为中心：如果无法给用户带来优秀的用户体验，让用户愿意为之付费，那智能化系统就只是徒然增加BOM成本和用户价格，那整零关系就会退化成一个砍价的关系。
车企主导智能化的体验：车企能够直接接触C端用户，因此应该尊重车厂对整车及智能化体验的定义权，采用什么样的整车架构，打造什么样的品牌形象，什么样的智能化风格，这些都由车厂来决定。
合作伙伴提供专业的软硬系统和服务：智能化合作伙伴要专注于做好那些很难、需要长期巨大投入的事情，比如核心智能驾驶的产品开发和技术迭代。
长期合作：智能化供应商要和车厂建立长期可信赖的合作关系，而绝不是一锤子买卖。一款车型的成功SOP应该只是合作的开始；之后应该有持续的、例如每季度一次的OTA，每次都能提升产品能力、给用户带来更好的体验。只有用户在使用过程持续保持高的满意度，这款车型才会保持好的用户口碑、持续焕发生命力。
如果要落实这种长期的合作共赢关系，车企关于供应商中的选择就变得尤为重要。而百度给出了答案，“车企应该选择能长期合作、共担风险、共享收益的新型、专业、可信赖的合作伙伴。”
怎么来理解这句话？
王博表示，新型指的是合作伙伴不再只是传统的硬件供应，要懂软件算法、更要重视用户体验；专业则代表需要供应商具有专业、高效的开发流程和体系化的安全保障，以确保智能驾驶这个大规模复杂动态系统的正常运作；可信赖，即车企选择的合作伙伴要有长期经营的资金实力，可靠的供应链保障，成功的量产经验，专业的服务。
为了进一步和车企一同探索共建新型合作伙伴关系，百度Apollo也发布了《百度智能驾驶开放白皮书》，宣布开放体验定义、开放自主体验进化、开放全周期OTA服务、开放和车企共创成长。
具体来说，在SOP前，百度Apollo能够以API和SOA服务的方式，开放人机交互接口、核心能力SDK和底软接口，使得车企可以根据自己的品牌定位、目标人群，定义并实现相符的人机交互界面、智能驾驶风格，甚至可以参与到智驾车控的技术环节中。
在成功SOP交付后，百度Apollo可以向车企开放智驾数据闭环云和配套工具链，支持车企在新车型上线之后构建数据闭环，可以自主进行数据驱动的智驾体验提升，助力车企拥有更多可控权。
在SOP后的更长时间（例如3年）里，如果车企希望车型持续享受百度Apollo智驾主线产品的能力和体验，百度Apollo也愿意为车企提供相应方案，比如以每个季度OTA的形式保障车型智驾能力的生命力。
百度Apollo也将通过与车企合作成立产品联合委员会的形式，为车企的产品、研发和交付团队提供技术支持和培训，全周期陪伴车企智驾团队成长。
当然，这些仅仅只是开始。百度Apollo后续还将基于反馈、进一步迭代完善开放策略，完成合作伙伴生态体系。
（雷峰网雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网）
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李雨晨