雷锋网按：本文编译自The Drive，原文链接：https://www.thedrive.com/tech/28323/the-drive-interview-rivian-automotive-founder-and-ceo-rj-scaringe
与中国百家争鸣的电动车市场不同，美国电动车行业现在特斯拉一家独大，钢铁侠的公司拥有美国电动车市场 80% 的份额。不过，哪里有“压迫”，哪里有就反抗，特斯拉手上这块大蛋糕谁都想啃两口，而接连拿到亚马逊与福特 12 亿美元（亚马逊 7 亿，福特 5 亿）投资的 Rivian，就是最有希望挑战特斯拉的电动车新创公司之一。
近日，The Drive 对 Rivian 公司 CEO RJ Scaringe 进行了专访，这家以电动皮卡和 SUV 为突破口的新创公司到底有什么过人之处呢？下面让我们通过访谈带大家一探究竟。
RJ Scaringe 走进采访间时，我还以为自己见到了超人（Clark Kent）。他身材高挑，肌肉紧致，就像中西部农场成长起来的超级英雄。此外，他还留了超人标志性的分头。至于那副眼镜，就更加传神了。
坐下之后，Scaringe 就开始侃侃而谈，并将自己的愿景和盘托出。他并不像那些激情澎拜的创始人，而是安静中带有十足的自信。显然，Scaringe 相信自己能改变世界。
与马斯克享受自己被称为硅谷钢铁侠不同，Scaringe 更愿意用自己的作品说话，自己站在台前出风头可不是他的做派。虽然 Rivian 已是明星新创公司，但 Scaringe 并没有模仿乔布斯式的演讲风格，他甚至很少接受采访。与马斯克这样的 Twitter 明星不同，Scaringe 的社交媒体异常无聊。
不过，Rivian 的首批产品却让投资者们眼前一亮，这两款（R1T 和 R1S）历时十年打造的车型将于明年年底正式开卖，而它们对准的正是美国用户最爱的皮卡和 SUV。在技术指标方面，除了最高 410 英里（约合 660 千米）续航这一特征，Rivian 的车型还有非常帅气的设计，超强的越野能力以及 3 秒钟的 0-60 mph 加速性能。价格则定在了 7 万美元这个区间。
有传闻称，去年冬天 Rivian 发布会前，曾有营销和公关专家劝 Scaringe 直接剑指特斯拉以获得更广泛的关注，但 Scaringe 最终否定了这一方案。相反，他更重视向市场传达 Rivian 到底能给用户提供什么。
5 月底，我们有幸采访了 Scaringe，在访谈中他几乎道出了一切：比如 Rivian 准备如何实现 400+ 英里的续航，关于自家车型充电速度的流言蜚语，自己和马斯克的对比，以及内燃机死硬派们最终会如何倒向电动车等。
The Drive：对于交通变革，你好像有个独特的视角。在你看来，它会如何改变我们的生活呢？
RJ Scaringe：未来两年我们就能看到改变，虽然不太明显。不过，未来 20 年你肯定会深刻体验到交通变革带来的改变。这一视角有利有弊，其好处在于推动我们以未来的视角看问题，但我们做出来的产品又必须适应这个时代的眼光。也就是说，Rivian 的产品不但要成为私人拥车时代的宠儿，也要为全民打车的移动出行时代做好准备。未来，Rivian 的皮卡或 SUV 将成为家庭出行的超级平台，你无需拥有也无需驾驶就能体验最为精致的服务。
The Drive：那么这个平台也是你们 B2B 模式的基础吗？
RJ Scaringe：是的，开发这项技术的有趣之处就在于我们能将平台、电池系统、各项连接置于不同品牌和不同应用场景之下，以便解决不同车型和不同需求的具体问题。未来几个月里，你会看到更多 Rivian 的新动作。
The Drive：你总是将自家车架称为“滑板”，那么这个滑板会成为其他厂商车型的骨架吗？
RJ Scaringe：“滑板”确实可以用在不同车型上。其实你仔细想想就会发现，我们这个时代移动出行的基础不就是打破传统的 Uber 吗？虽然这家刚刚上市的超级巨头未来能否笑到最后谁也说不准，但类似 Uber 的应用未来将成为社会主流，出行服务会替代私人拥车。
The Drive：从 Rivian 的首批产品来看，你们是鼓励用户走向户外的，那么续航焦虑这个问题如何解决呢？
RJ Scaringe：我们得准备个大号电池组。Rivian 的车型配备三种不同型号的电池，最大的 180 KW/h 车型能提供 400 英里以上的续航，足够用户远行了。虽然充电设施现在还不普及，但未来这个问题肯定能迎刃而解。未来，我们会在偏远地区搭建充电设施，方便大家远行。
The Drive：也就是说你们会在偏远的国家公园建充电站，但总会有充电站覆盖不到的地方吧？
RJ Scaringe：你可以带上备用电池，Rivian 的车型还能互相充电，这点非常方便。当然，我们也不敢说 Rivian 的车型哪都能去，毕竟南极也没有加油站。
The Drive：除了续航里程，充电速度方面你们有什么绝招？毕竟燃油车加个油也就几分钟。
RJ Scaringe：关于充电速度，误导信息实在太多了。事实上，充电速度对电池寿命影响很大，无论厂商宣传的多么天花乱坠，现在整个行业也无法突破化学的天花板。北美市场有三四家电芯巨头，说实话它们的技术差别不大。为了取得完美平衡，我们优化了充电系统的冷却功能，这样就能取得速度提升。同时，新的配置和运行方案也保护了电池寿命。
等第一批车上市时，我们能在半小时内提供 200 英里（约合 322 千米）的续航。当然，我们也能进一步提升充电速度，甚至将时间缩短到 15 分钟。不过，这样充电 30 次后，电池就会损耗。这种技术只能用于展示，拿去市场卖可不行。
The Drive：化学技术什么时候能有突破，以支持我们更快充电呢？
RJ Scaringe：这个我也没有确切的答案。
The Drive：Rivian 有什么内部研发项目以突破化学技术瓶颈吗？
RJ Scaringe：化学技术上 Rivian 并没有走在前沿，我们选择与电芯供应商合作，同时自行完成测试。Rivian 用的是现有化学技术，虽然不利于营销，但我选择对用户诚实以待。毕竟大家都从相同的供应商买电芯，吹牛没什么意义。在 OEM 商级别，很少有人愿意将钱花在基础科学上，因此大家在充电速度上其实差不了多少。
The Drive：鉴于大家的构建模块都差不多，为何奥迪 E-Tron 和捷豹 I-Pace 在 EPA 测试中都败下阵来呢？Rivian 又如何保证自己能实现 400+ 英里的续航呢？
RJ Scaringe：电池容量只是问题的一个方面，如何使用这些电量又是问题的另一面了，它需要整个系统的效率来支持，而系统又牵涉到电子元件、电气架构、驱动单元等方方面面。将这些细节优化到极致后，你还得搞定车辆的滚阻、风阻和重量等问题，在 SUV 和皮卡上这些问题尤为重要。虽然 Rivian 的车型看起来空气动力学设计很一般，但我向你们保证，这是世界上空气动力学最好的皮卡和 SUV。
The Drive：你敢保证 Rivian 的车型能过 EPA 这一关吗？
RJ Scaringe：我不知道其他厂商是怎样做模拟和内部测试的，但在 EPA 上谁也没有魔法。我们了解 EPA 测试，作为一家新厂商，在续航里程上是必须要诚实的。因此，在宣传上我们相当慎重。
The Drive：许多人拿你和马斯克作比较，这些比较恰当吗？
RJ Scaringe：从现在来看，我俩的相同点就是都造电动车。除此之外，就没什么交集了，特斯拉和 Rivian 不是同类公司，我们的产品也不一样。说实话，我非常尊敬马斯克和他的产品，特斯拉确实让电动车走进了主流，它们正在推动世界走向电动化，Rivian 都欠马斯克一声谢谢。不过，这世界需要多样化，因此在电动车领域我们得高出更多新产品和创新。如果 Rivian 复制了特斯拉的发展路径，会变得毫无意义，我们不是马斯克的追随者。
The Drive：你觉得 Rivian 对标的是哪家公司？
RJ Scaringe：这是个好问题。从公司内部来看，我们从不把电动化当作拐杖和我们的差异化特性，因为它太容易复制了，五年之内就会过时。一旦世界电动化，我们就只能和对手比拼操控、性能和装载能力了。我们想开创新的竟争高地，你不但拥有路虎一样的越野能力，还得像保时捷卡宴一样运动，乘坐感受则要全面超越奥迪 Q7。也就是说，我们要将不同的功能通过技术整合在一起，这才是 Rivian 的电动车。
The Drive：听说你帮邻居修复过一辆保时捷 356s？
RJ Scaringe：对啊，你也是保时捷粉丝吗？
The Drive：我是，不过我更是个坚定的内燃机党，我喜欢引擎声，喜欢手动挡。像我这样的人 Rivian 怎么说服我买电动车呢？
RJ Scaringe：作为一个修复保时捷长大的人，我做过各种疯狂的项目。我甚至造过引擎，绝对是个超级车迷，汽车是我一生的最爱。不过，我不认为电动车和燃油车水火不相容，电动车只是一种新口味罢了。我也开了很长时间电动车，它能提供完全不同的体验，这个评价可不是负面的。虽然少了手动的乐趣和声浪，但你得到了更加平顺的体验，车辆的反应也更精准更迅速，我甚至可以说电动车开起来更享受。对人来说，这只是一个转换过程罢了，你甚至不会感到痛苦，直喊“真香”。
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田哲