厌倦了与的哥对峙，滴滴扶正出租车业务并试图改造它 | 新智驾

不久前，在出租车上询问司机师傅为什么不开滴滴时，他告诉雷锋网，“当初是滴滴抛弃了我们，过河拆桥”，这个回答一定程度上反映了出租车行业与滴滴的对峙。去年12月，滴滴大厦总部被出租车围堵，上百辆出租车停在滴滴总部门口。

其实，滴滴是以出租车业务起家，滴滴工作人员地推时曾手把手教出租车司机下载并使用APP的场景经常见诸报端。随着滴滴逐步向平台化迈进，相继推出了快车、专车、顺风车等业务，瓜分了出租车的份额。虽然用户一直能在APP上叫到出租车，但是这是一套独立的收费结算方式，而且流量被挤压得惨不忍睹，这也是为什么有不少出租车司机后来转去做滴滴平台上的其他业务。

不过，出租车行业迎来了一个转机。就在今天（8月31日），滴滴官方宣布，已与北上广深杭等十余个城市的近五十家出租车企业达成战略合作，达成合作的出租车企业将引入滴滴的互联网技术、计算机算法、平台大数据和运营管理思路，携手在智能派单、流量融合等方面展开探索。

“智能派单”，不同于以往的“抢单模式”，系统会综合考虑距离、拥堵情况、运力供需、司机服务评价等因素，自动将乘客订单定向匹配给一位最合适的出租车司机。出租车司机将改变原有拼手气、靠运气的思维模式，转变为服务质量好坏与收入多少挂钩；若运作良好，还可以提升乘客的出行效率。

“流量融合”是指打通出租车与网约车（专车、快车）订单和后台系统，让出租车司机在承接出租车单基础上，承接网约车订单。

据滴滴测试数据显示，智能派单模式下，司机时薪最高提升了50%，空驶率最多降低了36%。而“流量融合”后，参与测试的出租车司机平均流水上升14%，空驶率平均下降18%。

今年4月26日，滴滴出行已经与海博出租进行合作，海博首批500辆网约车加盟滴滴专车，线下车辆、司机和运营资质由海博负责，而线上订单派接、用户运营、支付等由滴滴出行负责，司机不需缴纳“份子钱”，每月只需上交公司少量的管理费。

也许，这是滴滴与接下来这一批出租车公司合作的范本。

某种意义上，如今的滴滴充当的是一个庞大的出租车平台的角色：出租车企业入驻平台——滴滴为出租车辆派单——获取收入。目前利益分配模式的相关细节还不得而知，但这肯定会成为滴滴的一个新的盈利点。

兜兜转转，滴滴起家于出租车业务，而后“过河拆桥”，将其“打入冷宫”，如今又重归于好。有了“专车新政”的加持、今时不同往日的滴滴能否做好这件事情？只能等待时间的答案。

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