疫情仍在持续。
目前企业们的收入大幅减少，资金情况不断恶化，甚至对许多企业来说，则是生死存亡。
疫情影响下，生存考验也体现在了全球头号供应商博世身上。那么，疫情危机之下，供应商拿不到钱怎么办？
“有些车企欠款避免不了停供只是最后手段。”
博世中国总裁陈玉东在博世中国2020年度线上新闻发布会表示，对任何公司来说，生存都是第一重要的，博世作为一级供应商，也需要有资金支付二级、三级供应商，而对于战略客户和长期合作伙伴，博世会绝对相信他们能渡过难关，不会轻易让他们停产。
2020年汽车市场将会无比艰难，疫情与低迷车市的双重压迫下，后续车市走势不容乐观。
根据博世集团2019年财报，该集团在 2019财政年度创造了779亿欧元的销售业绩。2019年博世在中国的销售额约为1093亿元人民币，同比下降5.9%，其中，汽车与智能交通技术业务的销售额为808亿元人民币，同比下降4.4%。
尽管业绩情况不可避免地受市场低迷和其他外部环境因素的影响，但博世中国整体表现仍高于市场平均水平。
陈玉东表示，尽管4月份中国汽车销量同比转正，但在很大程度是之前消费需求积压、延后释放的结果，未来车市走向还要看整个行业的复产及宏观经济恢复程度。“7月份是一个风向标，下半年会真实体现经济的情况。”
展望2020年，陈玉东称，“今年的车市-10%左右就是很好的胜利。”除此之外，受新冠疫情的影响，博世正在全力协调全球资源，以确保汽车供应链的安全。
“保证主机厂的生产是重中之重。”陈玉东说道，过去几个月内，博世也遇到了供应链管理方面的挑战，不少国外工厂不能复工，尽管现在还没有影响到中国工厂的生产，但为了让下个月的生产也能顺利进行，博世仍需要进一步协调。
“在可以预见的未来，不会因为博世的问题，导致客户停产。”陈玉东进一步表示。
疫情之下，由于下游市场尚未恢复，主机厂也面临着空前的资金压力，资金的使用和调度不同以往，这也直接反馈到了上游的供应商身上。
按照陈玉东的说法，当下，博世会给部分主机厂延迟付款时间。“比如合同规定，本来到货30天付款，或者提前付款等，现在都可以推迟一点。”
在陈玉东看来，行业上下游企业的互相理解、互相帮忙很重要，在约定的付款周期内，主机厂到各级零部件供应商形成正向反馈，才能让行业正常地运转下去。
综合来看，今年车市将是比较艰难的一年，不少车企销量、利润大跌，被迫降低目标，大家的目标一致就是活下去。
全球自动驾驶的“军备竞赛”加剧，奋力向量产和商业化落地冲刺。
从2018年L2高级辅助驾驶系统逐步出现在一些量产车型上，到2020年L3级自动驾驶车型走向市场。行业趋势已经明晰：自动驾驶汽车来了，各企业将迎来量产大关。
博世在智能驾驶方面一直是两条腿走路：L4-L5的研发不能停，L3以下的技术成熟后尽快上市。
陈玉东表示，博世全球范围内ADAS相关产品的增长率要高于整个汽车业的平均增长，中国市场亦如是。iBooster、ADAS的“拳头”产品、传感器等等，包括ABS、ESP等产品的增长速度明显快于传统的安全产品。
他还透露，博世近期正忙着如何将L4级以上的研发成果移植到中国路况。此外，L2.5及L3以下，以及在高速公路上脱手等功能，现阶段的博世上海、苏州都可以承接量产项目。
在自动驾驶领域，除拥有主场之利的企业，例如Waymo、福特 Argo AI、Velodyne外，国内自动驾驶玩家纷纷携最新技术走向国际视野：百度、滴滴等老面孔；小马智行、文远知行、纽劢科技、图森未来、地平线也纷纷走进量产核心圈，以及要做智能网联汽车增量部件供应商的华为。
一个很明显的趋势是，“聚集”成为自动驾驶领地的关键词。
面对众多玩家，陈玉东直接作出了结论，“市场格局肯定会改变。”
他表示，进来的人肯定是越来越多，新、老玩家，大公司到小公司都会进来。博世100多年中，最促进博世前进的就是两个，一是科技创新，二是市场竞争。
面对市场竞争和汽车智能化的双重趋势下，陈玉东表示，博世正在持续投入研发，在自动驾驶领域、人工智能等战略新技术领域没有削减项目的计划。
2月份，博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士在公布集团业绩初步数据时表示，博世计划于2020年在电气化、自动化、互联化交通出行上投资超过10亿欧元，其中在自动驾驶领域投资超过6亿欧元，并投资1亿欧元用于互联化交通解决方案。
翻看近年来博世在自动驾驶上的投资可以发现，一直重点加大在中国的自动驾驶投资。
2019年9月，主线科技在A+轮融资中获得博世投资；
1月，激光雷达制造商禾赛科技获1.73亿美元C轮融资，由博世集团领投；
2月，驭势科技在B轮融资中获得博世战略投资。
正如陈玉东所说，将继续保持正常的投资节奏。按照他的说法，博世对于新技术的投资，主要是基于当今市场需求以及生产布局等综合因素的考量。
除此之外，在一些新的技术领域，博世继续加码投资力度。
例如今年3月份，博世中国与清华大学签署合作协议，共同成立清华大学—博世机器学习联合研究中心，加速工业人工智能的创新突破。
与此同时，去年博世也在无锡成立了博世中国软件中心。对此陈玉东透露，目前正在大规模招募软件方面的人才，今年至少要招几百人。
值得一提的是，低于投资回报慢的自动驾驶领域，陈玉东也明确强调，即使面临着巨大的危机，博世致力于在中国市场长期发展的承诺不变，将继续在中国投资和创新。
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刘伊伦