7月15日，一名自称是Cruise员工的人向加州监管机构发送了一封匿名信，信中表明，公司Robotaxi服务目前尚未完善，急于向公众推出Robotaxi服务的做法欠妥当。
这位员工自称在Cruise安全关键系统工作，在信中他多次强调Robotaxi服务的安全问题，提出公司故意向大多数员工隐瞒涉及Cruise车辆和其他敏感潜在破坏性事项的碰撞调查结果，认为此做法与“安全第一”的文化不符。
近来，Cruise的Robotaxi就因为频频发生的安全事故引起大众争议，Robotaxi的商业化落地是否真的操之过急？
Cruise2013年在美国旧金山创立，一开始只是负责生产自动驾驶套件RP-1，先后帮助奥迪A4和S4搭载高速自动驾驶功能，随后进入自动驾驶领域，于2016年被通用收购，成为通用汽车子品牌。
Cruise拥有强大的软件以及算法实力，技术方案是多种传感器冗余（5个激光雷达，14个摄像头，3个广角雷达，8个长距雷达，10个超声波）+高精地图+AI处理器，从传感器的数量和种类来说，与市场上任何其它产品都有得一比。
Cruise也因此在投资场上屡受青睐，吸引了本田，软银，微软的加入。
2021年10月，Cruise迎来了一个新的盈利口。
美国加州机动车辆管理局为Cruise正式颁发了向公众提供自动驾驶服务收费许可。Robotaxi服务被许可，这就意味着Robotaxi的商业化落地迎来新曙光，在获得许可证之后有望实现其商业化落地的目标，这不管是对于Cruise，还是美国自动驾驶领域，都是一个历史性的时刻。
2022年6月通用汽车旗下Cruise获得加州首个“完全无人驾驶部署许可证”，这意味着Cruise可以在前排驾驶员位置没有安全员的情况下提供服务并且收取费用；商业化落地实现里程碑式的跨越。
此后，Cruise的市值一路高走，市场上一片叫好。
拥有核心技术优势的Cruise不断创新，成为自动驾驶领域Robotaxi服务商业化的领头羊，用户和市场都十分期待Cruise的之后能有更多表现，顺利推进商业化落地，但在实际操作中，进展似乎没有如想象般顺利。
据外媒报道，Cruise的一辆无人驾驶模式的汽车于6月3日在旧金山发生了一起车祸，导致多人受伤，
事故发生的原因是Cruise公司的无人驾驶汽车进入了左转车道并打出了转弯信号，然后在绿灯时启动了左转。与此同时，一辆2016款的丰田普锐斯（Prius）从相反方向右转车道上接近路口，在进入路口后，普锐斯撞上了Cruise自动驾驶汽车的右后方，随后Cruise车辆在完成转弯前停了下来。
这件事就发生在加州交通监管机构授予Cruise公司商业化自动驾驶技术的里程碑式许可后仅仅一天，这略显戏剧性的一幕引起公众对于Robotaxi服务安全性的质疑。
新智驾了解到，这次车祸，并不是Cruise发生的第一起安全事故：
今年4月，该公司的一辆自动驾驶汽车挡住了旧金山消防局的卡车前往火灾现场的道路，影响了救援，并导致了伤害。
同样在4月，旧金山的一名警察拦下了一辆Cruise汽车，因为它在夜间行驶时没有打开大灯，而且这辆涉事车辆还存在闯灯行为。
6月28日，多辆Cruise自动驾驶汽车聚集在一个城市的十字路口，阻断了几个小时的交通。
从Cruise获得收费许可、加州首个“完全无人驾驶部署许可证”到发生自动驾驶汽车的多起事故，再到自称是公司内部的员工举报，整个过程风向不断在变化，这一系列事件之后，不禁让大众怀疑，Cruise的Robotaxi服务是否已经具备商业化落地的成熟条件，但不管事态如何变化，对于大众来说，安全问题始终在首位。
这些事件总体上说明自动驾驶技术目前还有很多问题需要解决，根据CPUC的决议，如果发现Cruise不安全的行为变得明显，委员会有权随时暂停或撤销自动驾驶汽车许可证。
之后事态如何变化，Cruise无人驾驶商业化落地是否真的操之过急？我们可以先耐心等待审查结果。
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卢洁萍