蔚来汽车，大概是国内已知造车团队里最被外界看好的初创公司之一。
今年 11 月 21 日，蔚来汽车在英国伦敦发布了号称是「全球最快的电动」NIO EP9。这被认为是蔚来汽车成立两年多来最高调的一次亮相。
除此之外，关于蔚来汽车的「重磅消息」，大多集中在今年 4 月：与联合高瓴资本、红杉资本共同出资 100 亿人民币成立蔚来新能源产业发展基金；与江淮汽车推进新能源汽车代工合作；在南京投资的高性能电机及电控系统生产基地落成。
*蔚来汽车董事长李斌
在第七届全球新能源汽车大会（GNEV7）上，李斌演讲结束后，主办方安排了一个约半小时的媒体采访。在一间面积不到 20 平方米的会议室里，李斌就着一张沙发坐了下来。在他对面的，是二十多人规模的媒体，这也是当天会议室里聚集人数最多的一次嘉宾采访。
在 25 分钟的问答环节里，李斌谈了蔚来汽车与江淮汽车合作建厂的进展、资金链和供应链以及他常常在各个场合谈到的关于「用户体验」。
以下问答实录，经雷锋网整理与编辑（有删减）：
1、蔚来汽车和江淮汽车合作的进展如何？还有哪些工作在准备？
李斌回答，目前主要的精力在量产车上。他认为在这个过程中，不光是研发，生产的准备非常重要，包括供应链和制造的合作伙伴。他表示在供应链方面，一些核心供应商已经按照蔚来汽车的需求开始做研发准备，「长周期模具在几个月之前就已经开始。底盘、悬架、动力系统都在进行测试。」
与江淮汽车全新修建的工厂，在安徽合肥的建设进度按照计划在前进。在南京的试制工厂，设备已经开始运转。电机在 10 月底样机生产已经下线。
有媒体问李斌，有外媒报道称蔚来汽车的量产车将会在 2017 年 4 月份上海车展首展。
「有这个消息吗？你们还挺能挖，我都没看到这个消息。」李斌答道，「车本身还没到时间说，只说我们做到的事情。」
现场一阵大笑。
2、造车对资金要求很高，200 亿人民币是基本数字，如何看资金链问题？
李斌表示团队会谨慎地去「花钱」。他说，「目前为止大部分事情按照规划在走，没有在非战略性的地方浪费太多资金。」
李认为汽车行业要求系统性的思考，造出一辆能跑的车，可能一两千万美金就能做出来，但是研发一款车可能是它之前的 10 倍，生产准备的难度至少是研发汽车的 2 倍，进入市场的难度至少是研发这款车的 4 倍。
蔚来汽车的做法是与现有汽车行业采用融合共赢的方式，比如自己不建厂，而是与汽车公司共同建厂。他还表示，「不光是江淮一家，我们其实和第二家达成了战略性意向。」李斌认为，通过这样的方式可以更高效去使用资金。
3、关于用户体验
蔚来汽车目前在产品上主要聚焦在两端：软件定义汽车研发以及利用移动互联网集成用户体验。
「涉及到体验的部分，讲概念都没用，要用起来才知道。等我们车真出来了，希望大家去预订一辆。给我们挑挑体验的毛病。」说完这话时，有人表示有兴趣订一辆车试试，李斌作掏出纸笔状要记下他的名字和信息，结果摸摸身上没带纸笔，手上只有手机。
有人提议，「要不加个微信也行。」李斌在手机上打开微信，众人争相扫描手机上的二维码。
关于用户体验，《第一财经周刊》的报道曾经描述这样一个细节：蔚来汽车用户体验团队用一天时间站在北京三元桥的路边，观察女性用户在副驾驶位的坐姿。他们发现 10% 的人会把脚别扭地搁在仪表台上。于是他们决定在量产车上取消副驾驶仪表台下的储物格，改成脚踏。这样的产品细节，蔚来汽车的大用户体验部（UE）总结了 360 个。
4、关于长江蔚来智能化新能源汽车产业园
据雷锋网此前报道，12 月 11 日，蔚来汽车、蔚来资本宣布与湖北省达成战略合作，与湖北长江产业基金、武汉东湖高新区签署正式协议，蔚来新能源产业发展基金落户武汉，并在武汉东湖开发区建设长江蔚来智能化新能源汽车产业园。
李斌表示这是造车之外的另外一个项目，他希望打造这样一个产业园，吸引整个电动车产业的上下游到园区进驻。
对于将来是否考虑在该园区建设工厂，他的回答是：「从规划角度看，有这一个项目，但这是规划中。我们还是会用我们自己的方式和现有汽车公司合作。」
5、关于新能源牌照
李斌说，申请资质是蔚来汽车一直在做的事情，在「积极申请」。同时，他也希望与现有汽车公司的合作，可以当成是一个创新的方式去推广。
据雷锋网目前了解到的信息，目前国内新兴造车公司，已有 16 家之多。李斌认为：这 16 家当中，最终能「活」下来 4 至 5 家就已经很不错了。这也意味着其他家的生产基地将来会闲置。
李斌表示，目前国家政策大的方向是「去产能」，如果让每个新创公司都去参与硬件制造，「将来面临的压力是非常大的。」他说，大家可以在研发、服务和软件上下功夫。「每一家都去拼硬件，就违背了创业的本来面目。」
在现场，有媒体提到，政策是一个门槛，新兴企业是不是先迎合政策拿到生产牌照，比如先建设一个工厂，最后选择代工的方式或是其他方式来生产汽车？
「实在不行，我们也只能这样。人不能被憋死。」李斌笑着答道。
6、关于挑战和困难
「汽车公司的创业非常艰难。」李斌说，它不像软件公司或手机公司。比如手机公司，一年以后可以看到产品，很快就知道销量。而汽车在今天做的决策，定义的产品，「到 2019 年才知道好不好卖」，并且至少到 2023 年才会进行迭代，「否则模具费用、研发费用根本分摊不回来。」
他认为这是汽车产品天生属性决定的，「汽车公司哪那么容易被颠覆？有哪几个创业公司先撑 7 年？7 年内可能不挣钱，你说这多难？」
其次是供应链。汽车是高度依赖供应链体系的。李斌说供应链对于新创公司是非常大的挑战，做出一辆车没问题，但要保证合理价格、按时供应、合适供货量，「很难。」
最后是公司的管理。他说公司的人才来源于汽车、互联网以及用户体验和服务等领域，如何让这些人变成一个有共同使命和共同价值观。
7、蔚来汽车的机会
在演讲上，李斌提到蔚来汽车看到的机会是在移动互联网时代——「具备重新定义汽车用户体验的机会。」
他认为传统汽车公司转型服务企业，以「用户体验」为使命，在当前的产业链分工上，传统汽车是无法做到的。传统汽车的逻辑还停留在生产汽车，销售汽车层面。
他举了一个例子，从 1996 年到 2016 年，沃尔玛看亚马逊，觉得亚马逊这事儿自己能干，有什么难度？开个网站不就行了吗？但为什么最后没干成？
他认为，一个时代有属于一个时代的公司。在移动互联网时代，肯定会出现适应这个时代发展的汽车公司，他希望蔚来汽车是其中之一。
8、关于自动驾驶
今年 10 月，蔚来汽车宣布取得由加州政府颁发的无人驾驶汽车测试牌照，同时曝光了其北美总部的人员阵容图片。
但到目前为止，蔚来汽车还未在无人驾驶方面的布局和进展对外界透露任何消息。也许这正符合李斌的个性：只说目前做到的事情。
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胡席星