雷锋网按：自动驾驶汽车就像小婴儿，我们必须一步步教它们学会走路。
首先，人类要保证它能在高速上流畅行驶，随后还要教车辆学会变线，当然这一切都有个限定条件——不撞着其他东西。现在，自动驾驶汽车终于掌握转弯的诀窍了。德国工程师将 2018 款奔驰 S 级轿车调教成了能自动应付各种复杂路况的超级旗舰。
据雷锋网了解，让奔驰新旗舰如此强悍的秘密就在于它搭载的升级版半自动驾驶自适应巡航系统。在新系统的控制下，车辆转弯前会自动放慢速度来辅助驾驶员安全转向。除此之外，它的并线辅助功能也升级到了最新版，操作车辆变得更轻松也更安全了。
这套全新的系统并非华而不实，在试驾时，驾驶员就感受到了它在环形交叉口和收费站等路况下的及时介入。不过，这套半自动驾驶系统偶尔还是会让驾驶员不太适应。
这就引出了自动驾驶系统现在正遭遇的一个尴尬：该人类接管方向盘时，汽车厂商该如何通知他们呢？如果通知的太多，是不是会让司机感觉厌烦？
因此，一个良好的交互界面就变得相当重要，它能让驾驶员清楚的知道车辆到底在做什么。新的奔驰 S 级就修改了早先系统中一些反人类的设置，用直观易懂的监控画面来替代。不过与正在成长的孩子一样，这辆半自动驾驶旗舰偶尔会耍个小脾气。
其实新款 S 级能得到全面进化有一部分需要归功于地图。“有时候摄像头或传感器都无法及时发现路上出现的情况，但提前加载了地图数据的计算机就能随时做好准备。”奔驰工程师 Bernhard Weidemann 说道。
因此，新款 S 级现在能根据前方路况自动调整方向和车速。同时，它还能根据你的驾驶偏好调整驾驶方法。奔驰给用户预留了三种模式：
在经济模式（eco）下，车辆会更加悠闲的行驶；
在舒适模式（comfort）下车辆则表现较为正常；
在运动模式（sport）下，这辆奔驰 S 级潜藏的“兽性”会完全被激发出来，它可以干净利落的执行超车等任务。在车辆进入下坡时，它还会温柔的轻踩刹车，不熟悉该车的司机可能会感觉车辆出了问题。
有了这辆 S 级，司机们再也不用在盘山路上主动关闭巡航系统了，它能让驾驶变得更加惬意，就像玩赛车游戏时开了外挂。
不过，该车的半自动驾驶巡航功能还是不够完美。当然，鉴于它搭载的是半自动驾驶系统，因此其主要任务是保证司机不做“傻事”，车辆的控制任务还得人类司机来完成。
这套系统的局限性在并线辅助功能上也暴露无遗。当驾驶员给车辆发出并线指令时，这辆车会左右观察寻找最佳机会，但有时并个线要 10 秒钟时间，实在让人受不了。
不过，奔驰认为这项功能主要是为了减轻司机的工作量，机器的判断比人类更准确，因此找到合适的并线机会它才会有所行动。10 秒钟的时间可能会让司机忘掉自己要并线了，当汽车突然开始打方向并线，你可能会吓一跳。
人类大脑就是如此，我们前几秒还在用的手机可能马上就找不到了，就在我们鼻子底下的水杯，也会偶尔自动“隐身”。半自动驾驶系统必须不断提升，在驾驶员犯迷糊时及时介入。
如果自动驾驶能克服让无数美国人惊慌失措的环形交叉路口，那么并线慢一点也不是大问题。
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田哲