作为我国互联网行业的领军企业，百度、腾讯和阿里都瞄准了智能汽车、自动驾驶的研发和投资领域。上个月，腾讯宣布获得深圳首张自动驾驶汽车路测牌照；百度在雄安宣布测试L4级自动驾驶汽车；阿里也表示正在进行L4级别的自动驾驶技术研发。可见如今自动驾驶领域的全球竞赛中，已不再是传统车企的三分天下。
自动驾驶汽车领域有了科技公司的身影，传统车企如何应对？具体的应对措施有哪些？就这些问题，吉利汽车研究院资深总工程师刘卫国在CICV 2018 第五届智能网联汽车技术年会上接受了媒体的采访，并对吉利汽车的自动驾驶布局做了详细的解读。
吉利自动驾驶蓝图
据公开资料显示，吉利的技术研发战略有平台化战略、安全第一战略、能源多元化战略、智能化技术战略。其中去年5月发布的吉利iNTEC智能化技术品牌，具体包括智能驱动、智能安全、智能驾驶、智能互联以及智能健康。
针对吉利在自动驾驶技术路线上规划，刘卫国对新智驾道：“目前有两条路线：一是和众多车企一样，通过强化单个功能，不断把车做的越来越安全，越来越智能，单个功能一旦成熟，能够快速推向市场，适应性较强，但智能化水平不高；二是首先限定适用场景范围，例如选择封闭空间运行该系统，然后逐渐把场景外延，实现安全自动驾驶。”
其实，吉利汽车在去年5月12日发布了该技术路线，GPILOT1.0，GPILOT2.0，GPILOT3.0和GPILOT4.0。
1、四步G-Pilot战略
G-Pilot 1.0是从2014年开始实施，主要实现了ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警等功能，目前被搭载于吉利博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等车型。
G-Pilot 2.0，车辆可以实现特定环境下的自动驾驶能力，例如单车道集成式巡航，自动泊车。今年上市的全部车型都将配备G-Pilot 2.0。
G-Pilot 3.0，2020年车辆逐步实现车道变更以及无人监控的自动泊车操作等，并结合更多车联网信息娱乐，和云端服务功能。
G-Pilot 4.0是吉利自动驾驶技术路线的更高层级，可实现司机完全解放，并提供完整的出行服务，预计2024年实现。
涉及到自动驾驶功能的具体应用上，刘卫国表示，吉利汽车是从功能需求角度开发，研发重点在消费者的痛点，根据消费者的喜好和市场调研收集数据信息，以及客户体验和反馈去做功能的需求定义和研发，再实现功能、逻辑和软件等。而且智能驾驶是一个系统工程，而不是单纯的部件或者功能的堆积，是完全系统化的功能，整个开发阶段都要做全方位的系列验证，包括部件、系统、软件、硬件以及整车。
自动驾驶的车载计算平台方面，据雷锋网新智驾了解，吉利已经启动了实际道路的测试，并获得了重庆无人车上路的第一批测试牌照，此外，正在欧洲和沃尔沃进行联合开发，2017年沃尔沃在瑞典哥德堡已经启动了DriveMe项目。计算平台的选择上，刘卫国透露，“我们正在按既定的计划开发自己的计算平台，去满足G-Pilot 的各个级别的需要，也满足L4级自动驾驶车辆要求的商业化的平台。”
另外，沃尔沃的自动驾驶技术不管是S90还是XC90的驾驶辅助系统，深受消费者一致好评。而且吉利入股戴姆勒，也是希望在智能化等方面能与戴姆勒结盟。
2、开发新能源技术
众所周知，目前丰田凯美瑞和本田雅阁，在混合动力汽车细分市场，已经奠定了市场基础和品牌形象。消费者对中高端产品价格敏感度相比低端车型偏低，也更容易接受新技术。而作为产品策略，中高端产品获得认可后，也更容易向下渗透推广。
吉利在可量产的MHEV轻度混合动力技术、HEV油电混合动力技术和PHEV插电混合动力技术方面，经过十几年研究的甲醇技术，已经达到了业内领先水平。其中，吉利自主研发的P2.5架构已经在博瑞GE PHEV身上见具明显成效，传动效率97%、提升22%动力和42.4%节油率、百公里加权油耗1.6L等，都在开发新能源技术上马不停蹄。
吉利开发新能源架构的过程中深刻意识到了规模的重要性，刘卫国表示，要开发一个技术架构、技术模块，全新的、有前瞻性的、非常领先的科技，没有三五年的时间，没有几十亿投入，没有一支非常有战斗力的队伍是不可能成功的。
于是在人才规模上，刘卫国表示，目前吉利的自动驾驶研发团队已经有400多人，除去本土人员，其余来自欧洲、日本、韩国、印度和北美等各个区域。
“2015年吉利提出了蓝色吉利行动，近日又发布新能源战略，即新能源动力系统“智擎”，涵盖混动技术、纯电技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径，致力于成为全球新能源节能技术引领者和普及者。不难发现，这条新能源道路也是一条具备“吉利特色”的多元化新能源发展道路。
吉利从混合动力路线着手，提出多元化的发展路线，对此吉利官方明确表示吉利的技术开发原则不会考虑国家的补贴，而是考虑用户对新能源产品的最根本需求：节能、经济、便利、智能、互联。
3、2025年实现事故0伤亡
安全是重头戏，自收购沃尔沃以后，吉利汽车对于车辆安全的要求也在不断提高，据雷锋网新智驾了解，“iNTEC”技术品牌发布时提出了“2025年实现没有人因为驾乘新款吉利汽车而导致重伤或死亡”的目标。而为了实现这样的目标，除了车身结构等被动安全的加强外，吉利还引入大量主动安全技术，如主动刹车、车道偏离预警、ACC自适应巡航等。
安全方面，吉利集团董事长李书福表示：“安全技术并不是你用多少的东西武装起来就安全了，一辆车子的安全可不是这么简单的。”据雷锋网新智驾了解，从吉利帝豪EC7的E- NCAP的四星碰撞安全到博瑞GE的潜艇笼式五星安全车身，最初以标配车身稳定系统为亮点到如今博瑞GE完全实现L2级自动驾驶，吉利取得了很大的成功。但是，安全不应该只停留在技术的发展层面，事故概率的降低才是衡量一切的根本，李书福曾公开表示。
为了保证自动驾驶技术的安全性，吉利提出了“10亿公里”路试验证。刘卫国表示，目前行业里达成了共识，90%以上的需要在计算机虚拟环境去测试，10%左右的在实际道路去测试，在实际道路测试中，需要集聚众多的人力、财力、物力以及花费大量的时间来完成数据的积累。
长久以来，汽车厂商对汽车产品、道路情况、交通安全等等方面的经验和理念会让汽车厂商更加注重产品的安全性和稳定性。同时，汽车厂商在车辆的设计、研发、生产、销售等等环节有着丰富的资源，这些都是近百年来主机厂们用金钱和时间总结出来得。因此有人认为自动驾驶技术的未来应该掌握在拥有更丰富经验和更雄厚资源的汽车厂商手中。
有支持就有反对，一些人的观点是传统汽车厂商过于执着和保守的态度成了阻碍技术的进步，慢节奏，对于需要不断更新的自动驾驶技术来说是场灾难。所以应该有自动驾驶的科技公司来研究自动驾驶技术。
自动驾驶技术应该掌握在谁手中？
刘卫国对新智驾道，自动驾驶系统应该会掌控在OEM手中，因为OEM是一个集成大平台，它能够融合和集成所有碎片资源。所有类型的资源都能够集成在OEM平台上，包括创业公司、科技公司、互联网公司以及通讯公司。
过去可能是依靠一些自动驾驶创业公司，将来须是OEM来实现系统集成，刘卫国接着说道，L4级的自动驾驶在一定区域可以实现，但L5级自动驾驶车辆只能靠政府或者国家层面进行整体统筹，不是一个公司，一个平台可以搭建的。
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郭瑞婵