雷锋网消息，美国加利福尼亚州车辆管理局（DMV）当地时间周三披露了 11 家公司的数据，其中包括梅赛德斯、谷歌母公司 Alphabet 旗下 Waymo、通用汽车旗下 Cruise、特斯拉等。
根据相关法律法规，这些获得允许在加州测试自动驾驶汽车的公司，必须每年披露司机控制汽车的次数。对于自动驾驶汽车而言，这是一个衡量实际运行性能的重要指标，又被称为自动驾驶模式的“脱离”（Disengagement）。简单来说，自动驾驶模式的“脱离”，指的是车内驾驶员必须手动接管驾驶的情况。
DMV对于自动驾驶模式“脱离”定义了如下场景：
自动驾驶模式未能成功激活；
在自动驾驶模式下，需要驾驶员进行人工干预。
基于此，DMV于本周三发布的最新数据如下图（本田和大众汽车去年并未在加州进行自动驾驶测试）：
*Diseng = Disengagements
下图为自动驾驶车每次被人工干预行驶的平均里程数（未包括宝马和福特，这两家公司只在高速公路进行测试，可能没有代表性）：
从 DMV 的报告中，我们可以获得一些信息：
1、Waymo 依然有大量测试数据，并且其自动驾驶汽车的表现比其他家公司要好。
2016 年 Waymo 无人驾驶车辆在行驶里程增加 50% 的情况下，其人工接手系统次数已经大幅降低，从原来的每千英里平均 0.8 次下降到了 0.2 次。
2016 年，Waymo 无人驾驶汽车在加州的行驶里程达到 635868 英里，较 2015 年增加了 50％。尽管里程增加，但 Waymo 的「可报告人工接手次数」从 2015 年的 341 次下降到去年的 124 次，并且大多数路测是在「复杂的城市和郊区街道」上进行的。
目前，Waymo 无人驾驶驾驶汽车已累计行驶达 230 万英里，测试包括让无人驾驶汽车并入直行车道，在建筑区域导航，改变车道及绕过道路中的障碍物等等。
2、特斯拉虽然位于加州，但其测试里程较少，仅次于博世和梅赛德斯。
2016 年 10、11 月，特斯拉自动驾驶汽车在加州公路上行驶了 550 英里 （885 公里），司机对汽车进行了 182 次控制——目的是避免事故或应对技术故障，平均每英里为 0.33 次，即：特斯拉每行驶 1000 英里 （1609 公里）司机需要控制 330 次。
特斯拉在报告中称，「特斯拉在全球各地的仿真装置、实验室、测试车道和公路上进行测试工作。」目前特斯拉收集了逾 3 亿英里 (4.8 亿公里）Autopilot 开启时的行车数据，这使得它掌握有大量现实世界的行车数据。
3、通用汽车、德尔福和日产在加州做大量路试。其中，通用汽车在最复杂的街道上进行测试，其测试环境比 Waymo 还要难。
有分析称，通用 Cruise 可能将是 Waymo 的主要竞争者，因为其自动驾驶能力提高得非常迅速。前不久这家公司还发布了一个在旧金山的街道拍摄的演示视频：
据雷锋网了解，旧金山交通状况的复杂，在全美数一数二。作为沿海城市，旧金山的路面坡度极大，单行线纵横交错，很多路面都有轻轨的轨道和公交专用道，而且货车和自行车的数量很大。
视频中测试车辆所经过的街区，是旧金山的核心繁忙区域，有着旧金山复杂交通的大部分特征。
4、宝马和福特看起来像是初步测试，只是在高速公路上，挑战难度较小。其测试结果也比不上其他公司。
宝马在其自动驾驶汽车 638 英里 （1027 公里）行程中，司机只对汽车进行了一次控制，但它在报告中指出，司机控制汽车的地点是 101 号公路，而且当时路面没有积水、天气晴好。福特在去年进行了 590 英里（949 公里）的测试，司机对汽车进行了三次控制。
对于自动驾驶汽车人工干预的次数，在 MIT 研究自动驾驶的 Bryan Reimer 说：这并不是衡量自动驾驶车辆复杂性和操作性的科学方法，因为这当中还涉及到各种不同的变量。「（它们）只是一个非常有趣的数据点。」
此外， 也有汽车分析师表示，加州车辆管理局这份报告不够「完美」。因为大多数公司在其他国家，以及密歇根、亚利桑那和内华达等其他州测试自动驾驶汽车，更不用说在私有车道上进行的测试。
这份数据告诉外界的是，各个自动驾驶项目当前的进展水平，这些车辆覆盖了多少公共道路，以及在什么样的环境下进行测试的。
但无论如何，这份报告多少表明 Waymo 仍然是自动驾驶领域的领先者。 值得一提的是， 通用 Cruise 的改善率超过 Waymo，而且测试环境更加复杂。
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