今天，大陆集团自动驾驶及出行事业群（以下简称AM）中国区有不少员工仍在休年假。
他们在家中参加了AM中国区的线上全体员工大会，这也是Juergen Brandl新上任大陆集团AM中国区负责人后，在2024年参加的第一场全体员工线上会议。
员工们在会议上得知，大陆集团自动驾驶及出行事业群将调整其在中国区的研发布局，具体措施包括：
加强中国本地的研发能力，提升其位于重庆研发中心的ADAS应用研发能力；
加强合资公司大陆芯智驾（上海）智能科技有限公司（以下简称“大陆芯智驾”）的智能驾驶域控、智能摄像头和系统能力，将相关产品线的研发从自动驾驶及出行事业群转移到合资公司。
大陆集团AM中国区在上海、重庆均有研发人员，调整后，大陆AM上海研发团队会根据产品线的调整而有所紧缩，而位于重庆研发中心的研发能力将进一步提升。
同时大陆集团AM中国区研发团队设有NCS (Navigation Cruise System)、L2、底软、感知等部门，经过这次调整，部分AM中国区的智能驾驶域控、智能摄像头产品线的研发人员将会流向大陆芯智驾。
这意味着大陆AM中国区L2+/L2++高阶智能驾驶方案的自研能力将被大幅削弱。
对于这样的调整，大陆集团对新智驾表示，其目标是避免因运营原因而减少职位，并尽其所能，在实施这些措施的过程中最大程度履行其社会责任。
2022年，大陆集团曾重组其汽车子集团，原来的ADAS事业群升级为自动驾驶及出行事业群，同时给予中国市场更大的授权，让中国本地的市场定义、实施主导本地的路线图，中国区开始大力开发L2+高阶智能驾驶方案。
大陆芯智驾就是在重组后注册成立的一家合资公司，大陆集团和地平线分别持股66%和34%，曾基于地平线的J3芯片开发出5R1V的智能驾驶方案。
但经过近两年的探索，大陆集团AM中国区高阶智能驾驶方案的商业化进展不及预期，整个2023年，大陆集团AM中国区可以说都处于持续动荡中。
“原本AM中国区有做智驾的研发人员，大陆芯智驾也有，其实会有些重复的。这样调整后，大陆集团AM团队将更关注于其拳头产品比如传感器业务，而大陆集团的智能驾驶域控、智能摄像头研发团队进入到大陆芯智驾以后，会赋能大陆芯智驾在智驾领域做大做强。”大陆集团AM中国区相关员工对新智驾表示。
大陆集团自动驾驶及出行事业群中国区发展时间线
近期，大陆芯智驾已在陆陆续续面试从AM中国区流出的研发人员。
研发中心进行布局调整、域控/摄像头等L2级产品线研发人员转移至大陆芯智驾，大陆AM中国区研发团队正经历着大刀阔斧的调整。
这只是大陆集团在全球范围内组织架构调整的系列措施之一。
今年2月14日，大陆集团宣布，其汽车子集团正在精简其业务和行政组织结构，通过这些措施，大陆集团将于2025年全面实现每年在行政组织结构中降低约4亿欧元的成本。
到2025年底，这些措施将导致全球行政组织结构中减少约5400个职位。与此同时，大陆集团汽车子集团也希望提升其全球研发网络的效率。
最迟至2025年底，大陆集团汽车子集团将精简其全球现有的82个研发基地。
这些措施将使汽车子集团研发部门的1750个职位受到影响，其中包括软件子公司 “Elektrobit” 的380个职位。
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余快