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伟世通携DriveCore惊艳CES,这是它为自动驾驶下的赌注 | CES 2018

作者:Misty
2018/01/11 21:45

伟世通携DriveCore惊艳CES,这是它为自动驾驶下的赌注 | CES 2018

自从2000年脱离了母公司福特之后,伟世通(Visteon)就一直处于危机之中。这家汽车供应商公司经历了混乱、破产、CEO的频繁更替,以及业务的不断崩离。

2015年年中,CEO Sachin Lawande上任,2016年年初,他就解散了公司的研发团队。在大家看来,Lawande正在拿公司的命运打赌,也在拿他的事业前途打赌。

但就在本周的CES展上,伟世通展示了全新自动驾驶系统:DriveCore。

DriveCore包含了先进的软、硬件平台:全数字仪表、先进车载显示屏技术、驾驶员监测、抬头显示、自动驾驶辅助功能和SmartCore座舱域控制器领域的专业技术。

它能够帮助汽车制造商以开放、协作的模式,快速开发出自动驾驶解决方案及产品。它独立于系统硬件如传感器或CPU硬件,可提供极高的信息处理能力;更包含先进的软件开发工具,促进更广泛的生态系统内的协作,大大加快将产品推向市场的速度。

此平台是SmartCore座舱域控制器的延伸,SmartCore通过多核虚拟化与受控防火墙,实现完全可扩且安全的架构,满足了各独立功能域的不同级别ASIL要求,即首先是供驾驶信息与智能车载信息娱乐解决方案,将来同时能够增加独立、安全的操作功能。

伟世通携DriveCore惊艳CES,这是它为自动驾驶下的赌注 | CES 2018

今年年初,伟世通将会将其第一个SmartCore域控制器系统出售给欧洲客户,同时,伟世通将为东风汽车大规模量产的乘用车提供SmartCore域控制器。

不过,DriveCore其实之前并不是伟世通的核心业务。究其原因,正是Sachin承认的:“伟世通错过了自动驾驶的上一轮革新:高级辅助驾驶系统(ADAS)”。但是,他表示公司并不会错过下一轮自动驾驶技术的革新。

Lawande说,我知道人们会说我们在这方面的能力和经验不足,但是一年半前,我们建立了一个完全独立的百人团队,专注于DriveCore的研究。我们做过很多艰难的决定,比如解散研发团队,因为我们在此方面并没有创新。对我们来说,这是一个赌注。但是如果我们能够从基本层面改变伟世通,并将DriveCore做出成绩,那么我们就能成功。

分离与重组

从福特分离出来后,伟世通这家汽车供应商便震荡不断。对于公司未来的方向,董事会内部一直在做斗争。

2010年,当时的CEO Stebbins被董事会解雇,另一成员Timothy Leuliette代替了其位置。Leuliette上任后便对伟世通做了业务调整,让公司业务专注于汽车内饰电子。

2014年12月,伟世通以36亿美元的价格,将其旗下的汉拿伟世通空调控股公司(Halla Visteon Climate Control)70%的股票出售给另一家韩国公司Hahn & Co和Hankook Tire。

2014年11月,伟世通完成了成立以来最大的转型,将其汽车内饰业务出售给荷兰公司Reydel Automotive Holdings BV。Reydel由纽约私有投资公司Cerberus Capital Management LP掌管,这家公司是Chrysler的前东家。

同时,伟世通还将其在Duckyang Industry 的股票中的50%出售给Duckyang管理,其出售价格为2410万美元。同年,伟世通还以2.65亿美元的价格收购了Johnson Controls的电子业务。

经过了一系列的兼并与收购,伟世通收效甚微。2010年,伟世通的收益为95.4亿美元,但2016年的收益仅为31.6亿美元。

2015年6月,Lawande代替Leuliette成为CEO。他在接受Detroit Business采访时表示:伟世通是时候找到自己的方向了。

伟世通携DriveCore惊艳CES,这是它为自动驾驶下的赌注 | CES 2018

新的视野

Lawande今年50岁,在加入伟世通之前,他已经在汽车电子行业工作了数十年。最近,他成为哈曼国际工业公司(Harman International Industries)娱乐信息部门负责人。

加入伟世通,他只有一个目的,那就是让伟世通找到自己的方向。

Lawande表示,我坚信我们能够找到少有人关注的领域,现在我确信我们已经找到它了,那就是SmartCore和DriveCore。我们并没有大力投资来提高软件的核心能力,而是让公司结构发生基础性的转型。现在的伟世通已经进入了2.0时代,和几年前的伟世通截然不同。

伟世通的转型,还体现在股票上。去年12月,伟世通将其在纽约证券交易所的股票转移到纳斯达克(Nasdaq),大部分科技公司都在这里交易。

Lawande表示,我们之所以把股票转移到纳斯达克,是因为我们想让股票与我们的转型方向一致。我们现在已经变成了一个以软件为核心的科技公司,目标是推动汽车行业朝着数位座舱和自动驾驶的方向发展。

机遇还是风险?

伟世通将业务向自动驾驶的域控制器上转移,体现了其业务的扩展。根据咨询巨头IHS Markit的数据:高级辅助驾驶系统的域控制器市场总量有望在2023年增长到2000万,这比信息娱乐驾座域控制器的增长速度快得多,后者总量预计在2026年达到800万。

IHS Markit的分析师和汽车用户体验经理Mark Boyadjis表示,因为汽车的每一个功能都需包含一个新的电子控制单元,汽车制造商已经无计可施。但现在有了域控制器,汽车制造商看到了希望:将电子控制单元结合起来,这样复杂性和成本都会降低。这对伟世通来说也非常重要,因为伟世通和它的同行一样,开始发行用于座舱的域控制器,它能减少硬件供应。域控制器的应用相当广泛,除了座舱,它还能用于自动驾驶。

现在,半自动驾驶汽车的电子控制单元为60-100,但有了域控制器,这个数字将在将来的完全自动驾驶汽车中变成6。

但是,现在的域控制器市场已经趋于饱和,各大在ADAS系统领域拥有多年经验的巨头正在不断推出自己的域控制器,气势汹汹地分割着市场。德国的大陆、博世、安波福以及日本的Denso都是此行业的强大巨头。

纽约科技行业资讯公司Cross Partners LLC的负责人Steven Fox表示:域控制器的市场竞争非常激烈,但这并不意味着没有风险。不过,随着整个行业正在朝着自动驾驶的市场前进,如果伟世通呆在原来的业务板块不动的话,那么它会面临更多的风险。

Lawande表示:伟世通让软件开源,并允许汽车制造商使用它们喜欢的软件。这样一来,伟世通就避免了与涉猎汽车行业的硅谷科技公司(比如Google和苹果)的竞争。

硅谷的巨头们都非常强大,这是为什么大陆和安波福这样的公司没有机会与谷歌竞争,我们也一样。不过,我们做的事情非常激动人心。我们已经与汽车制造商们进行了交谈,并计划在2020左右将DriveCore系统装上汽车。我们希望这一板块发展迅速,并在2020年后成为我们的主要业务。

Fox表示:伟世通潜力巨大,势头也很足,现在正在努力朝着目标迈进。至于它是否能在域控制器板块发光发热,我们在今年就能见分晓。

华尔街的粉丝

其实,华尔街非常支持Lawande成为伟世通CEO。

纽约UBS Investment Bank汽车行业分析师Colin Langan表示:我是Sachin的忠实粉丝,伟世通脱离福特之后一直找不到方向。但Lawande上任之后,伟世通慢慢明确了自己的方向。虽然伟世通的名字未变,但其实Lawande领导的伟世通已经不是以前的那个伟世通了。

2015年Lawande上任之后,伟世通的股票增长了130%,达到每股136.74美元。

Lawande表示:我对伟世通的前途非常乐观。相比于硅谷科技公司,现在的伟世通更传统,但我们正在努力。伟世通现在已经准备好,为汽车科技的未来而一路奋斗。

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