投资人支招：怎么看懂汽车O2O

对于汽车后市场，有个说法“投资人不一定看得懂”，但最近的杭州汽车O2O峰会上，正好恰好有一个专业做后市场的投资人，他说出了自己看后市场3年来的心里话。

从2012年开始看汽车后市场，2012年汽车后市场的时候，想买一份行业报告，买不到，之后做管理咨询做行业报告，报告题目是《2012年中国汽车后市场迈入发展元年，2014年是迈入创业元年》。从2012年每年做研究，刚刚在做2014年的，这里面做105个企业的调研包括问卷和面对面的访谈，大家大部分谈思维，谈模式，车主也是一种顾客上帝，现在没人关注这个上帝，全是谈思维全是谈模式，分享一点在16820个车主，以及5个企业老总交流的数据和心得。供大家参考。

1、发现创业者在做的偏一个类型，汽车后市场有一个标准定义，我们称为标准定义，这个标准定义以欧洲和美国汽车协会为准的话，主要指产生的一系列的线下销售和服务行为，包括四个主要部分，汽车配件，汽车用户推销，加上汽车养护和美容养护。

广义来讲，二手车、租车、金融保险等等也算新型后市场，但它们跟线上结合了起来，叫汽车O2O。

就汽车O2O来说，如果从模式的轻重上来讲，我建议做重一点。离投资人近一点，圈钱近一点，做一个切入点，如果想活得持久一点做的重一点，这是汽车后市场连锁和服务端。

2、广义的汽车后市场（汽车O2O）租车二手车融资金额都很大，出来上亿美金的分析，在这个年来也不要随便再创业，除非有一个完全崭新GOOGLE似的模式，才能重新2014的融资规模。

用一个比喻的话，汽车4S店很像医院，汽车配件很像药，从这个来讲，广义的金融保险和租车来讲是一个重资产，除非现在能够创出来新的模式都不要随便做。

因为汽车后市场的连锁端不管做O2O还是线下线上，都觉得很重。但就算是干脏活累活，从创业角度来讲真的想走的远一点长一点，必须重一点，必须做一点努力的活。

3.  最后想表达这一点，汽车后市场这个东西为什么这么纠结？这么尴尬，原因有一个，原有的投资业态不可用，如果今天整个汽车后市场都还是走线下店的方式，不管什么店，如果跟餐饮一样70%可以用，那这个活跟我们创业者没有什么关系。

但就是因为原有不可用，我们才想那么多招式，其实都是再去改造原有业态的服务水平，我们干的是同一件事，虽然大家切入点不一样，但早晚有一天你们会往平台的方向上靠，会做不只一个服务。O2O不能老在那飞着，有些事也上不了门，还是要到店，先干什么后干什么，看起来是有时间差，跟融资也好什么也好有一些关系，这个事真要走的很远，先干点苦力活，价值虽然在今天没有产生，可能今年就产生。