雷锋网·新智驾按：8 月 24 日，2017 全球汽车 AI 大会，北汽集团董事长徐和谊在主题演讲中，介绍了对 AI 与汽车产业融合的几点看法，以及北汽近几年在该领域的布局。雷锋网·新智驾将其内容整理如下：
AI 正在推动多个领域的变革，徐和谊表示，至少在三方面，前者将会深刻影响整个汽车行业面貌。
一. 汽车的根本属性将发生质变：从单纯的交通工具转化成一个智能移动空间
徐和谊以手机作比，智能手机是传统手机在二维平面的智能化转变，传统汽车向智能汽车的转变则正在开启三维空间的智能革命。在 AI 的催化下，智能型汽车时代将逐步取代传统的纯交通工具型汽车时代。并且，这个时间节点的到来会比我们的预期更快。
二. 汽车的商业模式将发生全面颠覆
大合作、平台化的时代正在加速来临，人工智能的深入发展改变的不只是汽车本身的属性，还有汽车使用的根本方式。
在智能汽车时代，无论是出行、娱乐或是享受单纯的驾驶乐趣，人们似乎都没有必要再去拥有一辆汽车，共享将提供更高效便捷的服务。汽车所有权和使用权逐步分离，共享趋势不可抗拒。
如此，汽车运营商也将逐步取代传统经销商，与车企建立更紧密的联系。
三. 汽车的生产方式将发生深刻变革
徐和谊表示，“智能制造和消费者需求同频共振，随着 AI 技术的不断渗透，汽车行业将率先在生产制造领域产生智能化变革。”
随后，徐和谊又重点介绍了北汽集团在智能网联、新能源汽车与人工智能技术方面的具体做法。
首先，在智能制造方面深入推进。
北汽正在从纯工业制造企业向智能制造、共享经济方向转型。在此过程中，AI 可帮助企业降低成本，深入了解消费者，更高效满足消费者需求。
研发层面，北汽推出了 VOCe+ 项目，从社会化媒体中获取消费者数据，从自身多业态服务生态中获取多维度的消费者特征信息，由此更充分了解消费者需求。
制造层面，上个月， 北汽集团正式与戴姆勒签订了合作框架协议，双方共同投资 50 亿元在北京奔驰建立了纯电动车生产基地。另外，北汽新能源的 C2M 智能工厂采用智能化方式，通过信息集成与互通，可完成个性化订单的批量生产，满足客户个性化需求。
其次，聚焦开发应用，与科技公司深入合作。
徐和谊强调，智能化时代是开放的时代，“协作互联者存，闭门造车者亡。”
2014 年，北汽集团提出由制造型企业向制造服务型和创新型企业的转型，在智能互联领域自力更生，深入合作。具体做法上，集中在两点：
应用开发上，主要以辅助驾驶为方向，重点开发了车载多传感器环境感知技术，人体特征识别技术，以及 V2X 技术等。徐和谊透露，今年 11 月，北汽正式量产的一款 A 级别轿车上，就会有相关技术的应用。
合作开发层面，主要以自动驾驶为方向。在乘用车领域，其与百度合作，推出了 NOVA-PLS 智能化发展战略，试图分四个阶段推进产品化应用。今年年初，原北汽股份公司总裁李峰被调任集团新技术研究院党委书记、院长，专门负责这一业务板块。
另外，注重大数据开发和应用。
徐和谊表示，大数据是智能化的基本工具，其开发与应用一直是北汽推进汽车智能化过程中的重要工作，而在具体应用层面，必须兼顾产品与服务。
产品上，以北汽新能源的大数据中心为例，其可以支持十万台车辆的存储数据，同时保证两万辆车的并发监控与实时在线。在为电动车提供预警监控管理和保姆式服务体系支持的同时，它可以帮助识别驾驶行为，诊断车况，并为整车设计、研发积累数据，为产品改进提供依据。
服务上，北汽通过旗下的鹏龙平台、华夏出行共享平台、新能源平台构建入口，再围绕出行场景提供全方位服务，沉淀数据，为智能化研发与迭代提供保障。
最后，徐和谊提出，AI 所涵盖的范围之广，引领的变革之深，已经远非商业价值所能概括，未来行业的进取也远非一个企业集团或科技公司能独立承担，整个社会要多方协同，共同推进。
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