据路透社消息，昨日，德国交通部长 Alexander Dobrindt 要求特斯拉汽车停止为其电动汽车的“ Autopilot ( 自动驾驶 )”功能做广告。而本月早些时候，德国联邦机动车交通管理局（KBA）也已致信特斯拉提出这一要求。德国交通部发言人在回复记者询问时称，“可以证实的是，信中要求禁止特斯拉不再为其驾驶辅助系统使用 Autopilot 这一误导性术语”。
上周五，KBA 曾国内特斯拉汽车的车主发出通知，通知中写道：特斯拉汽车即使在开启“自动驾驶模式”的情况下，也需要司机对驾驶情况进行密切关注。KBA 发言人表示，这是因为“目前特斯拉汽车具有的功能仅仅是‘辅助驾驶’而已，以‘自动驾驶’大做广告存在不当”，
而对于广告宣传不当的问题，在中国，根据最新修订的《广告法》第四条和第八条， 5月份之前，特斯拉一直使用“自动驾驶”作为“autopilot”中文翻译作为宣传的行为，明显构成了“虚假广告”的事实。
美国政府也早已提出了同样的看法。在《美联邦自动驾驶汽车法规》发布后不久，特斯拉使用“ autopilot ”一词便在美国引起了争议。其中加利福尼亚州机动车辆管理机构就提议“禁止特斯拉公司在广告中使用 autopilot 一词。”
但特斯拉发言人称，Autopilot 术语描述的是与司机协同运作的一款系统，数十年来已经被用于航空航天领域，公司一直清楚地对客户表示，Autopilot 辅助系统需要司机始终集中注意力。
特斯拉的驾驶系统实质上只是辅助驾驶，而非自动驾驶。这里，我们可以参考 SAE（美国汽车工程师协会）和 NHTSA （美国高速公路安全局）在 2016 年 1月制定的自动驾驶标准。以下为标准分级表：
据欧洲 AdaptIVe（自动驾驶应用与智能驾驶技术联盟）的权威论文，自动驾驶分级标准为：0 属于传统驾驶；1 和 2 属于驾驶辅助；而只有 3,4,5 属于自动驾驶。由此看来，自动驾驶和辅助驾驶的区别关键在于周边监控是人类驾驶者还是系统。
而特斯拉于去年 10 月推出的 7.0 系统的自动驾驶（内置于Model S车型中）只是为了协助驾驶员行驶，而非取代——新系统的三大主要功能为自动车道保持、自动变道和自动泊车，从此也可以看出，特斯拉的而自动驾驶之路目前也只是出于初级阶段的辅助驾驶，用自动驾驶来吸引顾客购买，确有打虚假广告之嫌。
目前，特斯拉已因“自动驾驶功能”使用不当酿成两起致死车祸。
今年5月，在美国佛罗里达州，一辆处于自动驾驶状态的特斯拉与一辆卡车相撞，驾驶员由于伤势严重丧生。这是全球首起无人驾驶车致死事故。
今年9月，一名23岁的中国特斯拉车主遭遇车祸身亡。据央视报道，这名车主驾车在京港澳高速河北邯郸段公路行驶时撞上一辆道路清扫车后身亡。
数据显示，目前全球有 30 余家企业正在致力于自动驾驶汽车的研发；而在未来四年，自动驾驶汽车的年复合增长率预计将达到 134 %。毫无疑问，自动驾驶技术已经成为各大汽车厂商的必争之地，但各国政府和消费者还是希望特斯拉及其他汽车厂商在努力提升技术的同时，能够为消费者传达更精准的宣传，让技术更安全地为人们服务。
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丽雪