在构建智能驾驶系统的关键上，V2X技术扮演了一个怎样的角色？

雷锋网按：通用汽车中国科学研究院于 2009 年 9 月在上海成立。这一研究院是通用汽车全球研发网络中的重要基地之一，参与并主导通用汽车在前瞻汽车技术领域的全球研究开发工作。

本文来自通用汽车中国科学研究院研究员黄颖在雷锋网新智驾联合 MMC 举办的「构建智能驾驶系统的关键」主题沙龙上的分享，雷锋网整理与编辑。

网联汽车技术（V2X）包括车辆与车辆通信 (V2V)、车辆与基础设施通信 (V2I)、车辆与行人通信 (V2P)，这项技术主要应用在主动安全、提供交通效率以及自动驾驶方面。

根据 NHTSA 和中国汽车工程学会提供的数据，网联汽车技术可避免高达 81% 的轻型车碰撞事故，整体交通效率可提高 30%。

网联汽车技术在很长一段时间被误以为是 DSRC 技术（专用短程通信技术），但实际上 DSRC 只是支撑 V2X 通信层面的技术。

但为什么 DSRC 会先入为主？黄颖解释，因为 DSRC 技术在美国和欧洲深耕了数十年的时间，从频谱到中间的物理层、底层的通讯技术，以及网络层、应用层等方面相对成熟，达到了可部署的阶段。

让一辆车与另外一辆车进行沟通，这并不是一项简单的技术。在美国，网联汽车技术经过了 15 到 20 年的发展，才培育出一套非常完整的标准和测试体系。

如上图，在不同层级上，从通信应用、一级供应商到主机厂，包括国内一些公司也参与到这个产业中。

据雷锋网了解，通用汽车最早在 2005 年首次在美国对外展示了 V2V 技术，随后也与众多合作伙伴积极参与了安全示范的研究项目。

2016 年，通用将这项最新的技术带到了中国，并进行了 V2V 和 V2I 等各种应用的展示。前不久通用也正式宣布在今年年底将这项安全技术部署在凯迪拉克 CTS 上，这也是美国第一个部署 V2V 技术的案例。

*LTE-V2X 目前在国内的进展

除了 DSRC 外，基于蜂窝网络的网联汽车技术（在业内被称为 LTE-V2X 或 TLE-V ）也发展得越来越快。

在世界范围内，如美国、欧洲也从政策层面上对这项技术进行了推动。美国在今年年初通过了强制基于 DSRC 的 V2V 通信 (安全应用)，这是立法过程中关键的一步。

根据这一建议法规，假设 2019 年这项立法正式实现，将会经过两年准备期和两年过渡期。

如果 2019 年开始部署，从 2021 年到 2023 年，最终会达到 100% 的新车强制配备。欧洲也类似。去年欧盟在一项战略规划中提出 2019 年会大规模部署智能网联汽车。

2016 年，中国汽车工程学会提出的智能网联汽车技术路线图，也将 V2X 技术作为智能网联汽车非常重要的一环：

2020 年，实现 V2X 通信模块样机的批量生产，并进行商业化开发；2025 年，V2X 系统应用大幅提升交通安全与能效；2030 年，融合 V2X 技术的智能汽车和无人驾驶技术，提高无人驾驶的可行性。

*中国智能网联汽车技术路线图

从上述路线图可以看出，网联化和智能化并非隔离开的。黄颖说，在这一规划中，从 2020 年到 2025 年，自动驾驶与网联化的发展非常紧密联系，后者一定会在自动驾驶中发挥很重要的作用。

网联汽车在中国

欧美国家在网联汽车技术的通讯、应用以及标准化等方面做了非常完善的研究。国内有很多关键技术和部件还处于刚起步的阶段。

在去年年初，通用汽车联合清华大学、长安汽车在汽车工程学会和 C-ITS 联盟的支持下，联合国内大约 40 家企业开始在国内开展标准方面的制定和应用层的研究，希望能共同推进 V2X 产业链的发展。

据黄颖介绍，上述各方每个月进行一次会议讨论，最终目标是在今年年底将这项标准正式对外发布。

在去年中国汽车工程学会年会期间，通用汽车与清华大学、长安汽车、伟世通一起针对中国 V2X 应用层标准的参考设计，实现了不同车辆、不同设备（一辆通用汽车和一辆长安汽车）之间的互联互通。此次用于展示的应用包括盲区预警，前撞预警，路口碰撞预警，紧急车辆预警等。

据雷锋网了解，网联汽车产业链环节非常之多，如通讯的校准、芯片以及整个系统仍在开发中；在信息的可行度、安全和隐私、频谱方面，各方仍在进行努力。