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独家|长城汽车将自建 HUD 产线

作者:虞超
2023/05/17 12:14

独家|长城汽车将自建 HUD 产线

近日,有车载HUD从业者孟国华向雷峰网新智驾爆料称,长城汽车正在筹建自己的HUD产线。新智驾也向多名业者和投资人求证了此消息的真实性,均得到了肯定的回复。

在汽车“新四化”进程加快,HUD出货量提速的当下出现这样的局面,也为整个行业的发展平添了一丝变数。

主机厂“下场”并非“头一遭”

某HUD企业负责人严怀远告诉雷峰网(公众号:雷峰网)新智驾,主机厂亲自下场的事儿并不是“头一遭”,此前比亚迪就曾在短暂接触某一HUD厂家后,最终决定自己做。这一行为背后的逻辑其实很简单,无外乎“降本增效”。据新智驾了解,目前HUD行业的“入门级”产品W-HUD,在选择TFT光机的前提下,价格已经被打到了1000元以内,光路设计更复杂(如双焦面)的AR-HUD(同为TFT方案)也已不足2000,而这还是来自Tier1的报价,包含了前期的研发等投入。新智驾频道正在筹备HUD 行业选题,欢迎HUD 业者添加微信进行交流:LeonYu87

对于长城而言,亲自下场的收益是很有诱惑力的,“因为所有设计资料,其供应商华阳在合作的时候都同步给长城了,包括找哪些上游供应商,长城甚至只需要采购、组装、测试就够了,”孟国华说,“而前期的研发和其他投入可以省下很大一笔。”新智驾曾向多家HUD厂商了解前期的研发费用,得到的答复是“至少300万”,并且整个研发工作要在车辆定型前两年左右就得开始,所以主机厂亲自下场,甚至还能节省不少时间成本。

另一位入行多年的从业者段军向新智驾透露,长城产生这样做的念头已经很久了,其子公司诺博汽车很早就开始物色HUD领域的合作伙伴,想组建自己的团队。“随着某个零部件产品的成熟,主机厂就会拿回来自己做,搞不定了再喊外援,”他说,“如果长城的需求量很大,拿回来自己做的理由就更充足了,‘肥水不流外人田’嘛!至少整个流程可控,研发投入和商务成本都能降低不少。”

据段军说,目前稍具规模的主机厂其实都有自己干的想法,有些已经开始付诸行动了。

华阳是否“受创甚深”?

孟国华表示,长城是华阳的大客户,其订单占华阳出货量的约70%。该数据虽有待进一步核实,但新智驾在查阅部分公开信息时也发现,目前华阳集团W-HUD 产品的主要客户包括长城哈弗系列、东风日产等车企,尤其在长城的配套车型丰富,包括哈弗H6第三代、哈弗大狗、哈弗H2初恋、哈弗H9等,并且均已量产。另外,华阳的AR-HUD产品也在长城的部分车型有项目定点。在公开资料中,长城车型所占比例,确实高于其他主机厂,因此即便长城在华阳的出货量中占据的比例尚不可知,但“大客户”身份应该实至名归。

独家|长城汽车将自建 HUD 产线

图片来源:华创证券

据多个市场调研机构统计,过去几年,华阳的HUD市场份额一直在国内企业中名列前茅。但假如长城要“另起炉灶”,华阳还能否保持如今的市场地位?目前长城和华阳的合作仍在持续,但爆料人称,华阳正在寻求更多合作伙伴,并且在产品价格上给予了相当大的诚意。

主机厂的强势由来已久

在与主机厂的合作中,HUD厂家们始终处于弱势地位,尤其是HUD尚且属于新兴的应用领域,除了少量头部Tier1之外,行业内还存在着大量的创业型企业。他们资历浅,成长时间也不长,因此更显得“人微言轻”。段军向新智驾倾诉两者之间极其不对等的关系:“在项目前期,主机厂就会对‘降本’提出相当多的要求,有些甚至根本不给研发费用,或者要求我们HUD厂家和主机厂均摊费用,让我们的压力很大。”而即便是国内的头部Tier1,也只能委婉地说“我们都是为主机厂服务的。”

孟国华也表示,车厂降本的压力非常大,能保证营收平衡就烧高香了,“但假如车厂这样玩(指长城自建产线),以后谁还敢做Tier1啊?”

HUD从业者崔凯则告诉新智驾,即便与主机厂正常合作,也像一场高投入高风险的“豪赌”:从双方确定合作关系开始,HUD厂家就要进行相应的投入,并且在产品上市之前的两三年时间里,是不会有任何经济回报的,只有持续不断的投入,中间还有可能因为主机厂的一些变故导致项目取消,让HUD厂家元气大伤;即便最后产品顺利量产,但因为主机厂把价格压得很低,头部Tier1有规模效应估计还能有一些利润,但是小的创业型企业除非在成本把控上非常有手段,否则很有可能是“赔本赚吆喝”。

正是出于这种原因,一些规模较小的HUD企业,依旧没有舍弃后装市场的C-HUD业务,即便C-HUD已经全面落后于W-HUD和AR-HUD,但可以快速变现,解决企业的一部分现金流问题。

面对主机厂的强势,HUD厂家们自保的手段正变得越来越有限。

“现在商务上的壁垒比技术上的壁垒要高,每个主机厂都觉得自己体量大,在选择乙方时,并不是谁产品好技术好就一定能入选,”段军说,汽车需要的是性能稳定的产品,而不是最新最尖端的技术,这一定程度上就会扼杀创新的积极性,“除非汽车市场的主流是那些极富创新意识和互联网思维的企业”。

当然,对于主机厂来说,吸收HUD技术也并非一日之功。

首先,HUD是一种定制化程度比较高的光学器件,因此需要在光学领域有一定的经验积累,例如华为在推出最新的AR-HUD产品前,就在光通信领域有几十年的积淀,对LCOS技术的理解也更深入。其次,HUD并非标准件,针对不同的车型,产品内部的结构也要有相应的调整与修改,因此也无法逆向工程,必须扎扎实实吃透相应的技术。

段军说,主机厂能搞定的问题,会选择自己搞定,搞不定的就会用买,用合作,用各种方式。比亚迪就是比较典型的例子,弗迪精工已经能供货了,但是弗迪科技还差点意思,正在满世界“学”技术。

(文中出现的孟国华、严怀远、段军及崔凯均为化名)

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