华为5G技术+600km续航，广汽Aion V 竞逐中国第一个量产 L3

在小鹏、蔚来、理想汽车这些大张旗鼓狙击Model 3的时候，其实还有一个对手不得不重视，那就是广汽新能源已经上市的Aion V。

6月16日晚，广汽新能源Aion V以15.96-23.96万元的售价正式上市，推出了60标准续航版、70长续航版和80超长续航版三个版本，其NEDC续航分别达到400km、530km及600km，共计5款车型。

Aion V长宽高尺寸达到4586*1920*1728mm，只是紧凑型SUV的尺寸，但轴距却达到了2830mm，61.7%的“轴长比”为同级最高，让车辆的内部空间拓展更有优势。

新车的长续航版续航里程达到600公里，搭载日本电产提供的永磁同步电机，电机最大功率为135kW、最大扭矩为350N·m，各项核心参数都比较优秀。

当然，比起上面几位“选手”有一定的造势差距，但Aion V的售价是在20万左右，竞争力就不容小觑了。

随着之前Aion S销量日渐攀升，Aion LX备受关注，综合来看广汽新能源的Aion家族很大程度也提升了该级别新能源车型的竞争力。

角逐第一个量产 L3，ADiGO 3.0关键在与自己较量

在2019年新推出的汽车上，L2级自动驾驶技术已相对成熟，很早就已成为车企们的核心卖点，至少大多数车企宣传达到了L2+级自动驾驶。

目前，各大车企争相角逐第一个量产L3级自动驾驶。

3月10日，长安汽车在山城重庆成功进行了首个L3级自动驾驶量产体验。总裁朱华荣亲自当“主播”，赚足了眼球和流量。

5月10日，上汽荣威MARVEL-R宣称“率先在行业内实现了L3级别自动驾驶的量产落地”，但实际上市或交付时间还未敲定。

而号称实现了包括全速域的L3级别自动驾驶+特定场景L4级自动驾驶的威马量产概念版纯电轿车Maven，则要等到2021年才能量产。

4月27日，广汽新能源Aion V正式亮相，Aion V也是继Aion LX后，全球第二款装备高精地图全路段全速域L3自动驾驶技术车型，同时也是同级别中唯一实现L3自动驾驶的车型。也在昨天推向市场。

广汽、长安、上汽荣威、威马等一大批造车企业正是看中了L3级自动驾驶技术的广大前景，他们才会对此如此加大力度，深怕在技术风口上掉队。

但是，声称实现L3自动驾驶技术的车企越来越多，哪一家最强？

最强目前还无法分出胜负，因为并不是所有道路都能开启L3自动驾驶功能，目前面向的使用环境是高速公路和城市快速路段，同时得是高精地图覆盖的区域。

也就是说，这些车辆想要开启L3级自动驾驶功能，必须在结构化道路才能实现。

不过，自动驾驶车辆配备的传感器是值得一提的。因为这些相当于汽车的“感官”（眼睛、耳朵），它们是车辆实现自动驾驶的关键所在。

从传感器配置来看，广汽新能源Aion LX全车搭载了12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个车内驾驶员监控摄像头、1个前视摄像头（Mobileye EyeQ4 芯片方案）加上ADAS高精地图。

相较于Aion LX，Aion V配备了广汽新能源自主研发集成的5G+C-V2X车载智能通讯系统。

值得一提的是，Aion V采用博世最新一代感知硬件系统（4个高清全景摄像头+12个超声波传感器）。

华为5G上车

Aion V是5G智能汽车的开山之作。

广汽新能源自主研发的中国首个集成5G+C-V2X车载智能通讯系统，搭载华为新一代5G车载模组MH5000的Aion V，拥有高速率、低延时、广连接三大绝对优势，传输速度超4G百倍，能够全面支持车载互联的所有硬件需求。

值得一提的是，这款华为新一代5G车载模组MH5000并不陌生，它是以海思的巴龙5000 5G芯片为基础打造的车载模组，可支持NSA和SA组网方式。

按照广汽新能源的官方话术，这款芯片能够满足汽车5G通讯需求，给车辆数据互通、车路协同以及未来的自动驾驶提供支助。

鏖战600km+，小鹏上汽广汽吉利续航升级赛

种种迹象表明，2020年才真正的是续航里程升级大赛的新起点，也是动力电池技术高速迭代的新起点。

在2019年下半年，以上汽、比亚迪汽车、广汽新能源、吉利新能源为代表的内资新能源汽车企业陆续推出了——NEDC续航里程500km以上的纯电动紧凑级车型，比如上汽荣威ei6、比亚迪秦Pro EV、广汽Aion S、吉利几何A等车型，将紧凑级纯电动汽车的技术标准锁定在了NEDC工况500km的水平。

当然，这三款车型也成为2019年细分市场上最值得关注的车型。

而另一个主力选手就是小鹏汽车，小鹏P7开启了700km+。

近两年，广汽新能源在续航方面持续发力，先后推出Aion S和Aion LX两款纯电动车型， Aion s凭借NEDC工况600km的出众续航能力收获了不错的市场成绩。

届时，广汽Aion V当然也不会缺席。

事实上，不同整车企业围绕纯电续航里程升级的竞速赛，已经开始。在业内看来，续航的关键还得看供应商电池迭代的速度。

目前来看，无论是成本导向和还是能量密度导向，都是来自市场的需求，未来中国车企也都在逐渐转变为“为消费者需求造车”，最终结局如何，市场会给出最好的答案。但可以肯定的是，600km只是开始，续航升级战新起点马上开始。

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