近日，彭博社的一篇文章在自动驾驶圈中掀起了一番波澜。
这篇文章标题为《一家价值几十亿美元的自动驾驶创业公司是如何迷失的》（How a Billion-Dollar Autonomous Vehicle Startup Lost Its Way），矛头直指激光雷达公司Quanergy。
在这篇文章中，我们提取了一些关键信息：
1. 与戴姆勒、日本最大的汽车照明公司Koito的合作疑似破裂；
今年7月，戴姆勒在湾区进行了自动驾驶测试，而Quanergy并不在合作名单上，取而代之的是另外一家激光雷达公司Velodyne。在本月，Koito的发言人表示，他们还没决定使用哪家公司的激光雷达。
Quanergy今年还没有拿到一家汽车公司的订单。
Quanery的CEO Louay Eldada则称，与Daimler和Koito的合作正在进行。另外，现在Quanergy有大量客户，但出于竞争原因无法一一列举。
2. 产品与描述有出入，交付有困难；
作者通过采访Quanergy业务合作伙伴，他们均认为“确实遇到了麻烦。”
在机械激光雷达的探测距离参数上，Quanergy将参数一减再减，从2014年12月的300米降到2017年1月的200米；6个月后，又降到了150米；2017年年底，Quanergy则将这一参数改为“很远”。
作者采访了Quanergy一位前员工，他表示从未见过一台从生产线上下来的设备能达到宣传的性能。另外两位前员工则指出，顾客退回的有问题的产品并没有人修补Bug。但Quanergy方面表示，他们并没有收到用户退货。
固态激光雷达S3在性能表现上还无法满足自动驾驶的要求。想要让自动驾驶汽车符合高速公路路况，探测距离至少要达到200米，这样在高速路上时速70英里（约合113公里/小时）时，车辆就能有6秒的反应时间。但S3的探测距离却只有150米。
而在给彭博社记者做展示时，Quanergy只愿意在会议室里进行，并以固件升级为由拒绝了户外展示的要求。另外，在2016年，巴黎文理研究大学的学者亲自测试了Quanergy的激光雷达M8，但测试效果并不理想。
3. Quanergy的IPO计划搁浅，似乎在寻求收购；
小型、低价的激光雷达产品令Quanergy拿到1.6亿美元投资，估值一度超过15亿美元，并在去年秋天开始联系银行准备IPO。但最近几个月Quanergy并没有在准备IPO，而是在寻求融资。有消息显示，Quanergy的投资者（三星风投和车载传感器制造商森萨塔科技）已经对Quanergy不抱幻想，而Quanergy在在准备“找买家”。
4. 联合创始人出走创业；
距离2016年CES发布会前几个月，Quanergy的联合创始人Pacala从Quanergy出走，成立了新的激光雷达公司Ouster。
5.唯一看起来比较正面的消息是：Quanergy将完成新一轮融资，并且可能有三分之一的投资来自中国。
Quanergy 投资方三星透露称，Quanergy 已经快要完成新一轮融资。Eldada 表示，可能会有三分之一的投资来自中国。
Quanergy真的前景黯淡了吗？
针对彭博社一文，Quanergy在Medium上发文表态，并进一步强调了固态激光雷达的多重优势：
与机械传感器相比，固态激光雷达更小，更便宜；
Quanergy的固态激光雷达内部设计不包括任何移动部件，它们的运行更为可靠；
此外，Quanergy表示，他们还开发了三维智能激光雷达感知软件，并把硬件与软件结合在一起。
对于产品的质量，Quanergy也有坚定的承诺：
Quanergy最近获得了ISO 9001：2015认证；
S3固态传感器的IATF 16949汽车生产线认证；
2018年2月发布的M8传感器至今无质量问题返修；
Quanergy宣布为传感器提供两年的保修，成为同行业内第一家有信心提供两年保修的公司；
*在Twitter上，Quanergy获得了一家机器人公司的支持
彭博社的文章，描述了一个“迷失”了的Quanergy。暂不论文章的观点，回头看看，Quanergy是真的不行吗？
在2016年 的CES展上，Quanergy发布了号称是“全球第一款固态激光雷达传感器”的S3。当时Quanergy称每台S3成本在200美元，如果订货量在一万台，每台激光雷达的成本有望控制在100美元以下。
据雷锋网了解，Quanergy的竞争力和创新性来自三方面：激光相控阵（Optical Phased Array）、光学集成电路（Photonic IC）和远场辐射（Far Field Radiation Pattern）。其中激光相控阵是实现“固态”的重要技术。与传统机械扫描技术相比，激光相控阵扫描技术有扫描速度快、精度高、可能性好的优势。
“固态”激光雷达在当时也引起一些讨论：因为Quanergy S3采用的是相控阵方式（Optical Phased Array），虽然这种方式在雷达等各方面的应用非常广泛，相关技术也足够成熟。但是这一技术对于相关组件的尺寸要求很大，如何制造出如此大规模的器件，同时使它们能够有效地运作成为一个系统，将是需要解决的最大问题。换句话说，它离产品市场化还有一段路。
但是如果将视野扩大到汽车领域，就会发现，特斯拉也是如此。特斯拉也同样经历了高管出走、产品跳票的问题。在2013年，特斯拉还曾召回过约800辆Model S。去年10月，Model X甚至被《消费者报告》评为年度最不可靠车型。但这些并不影响特斯拉的研发和产品迭代。特斯拉的Model 3已经获得了美国中型高档轿车市场第一的份额（52%）。特斯拉目前已经成为各大新造车企业的标杆。
Quanergy所走的路线，与特斯拉是相似的。或许在公布固态激光雷达S3时，这款产品与宣传的性能还有一点差距，但Quanergy仍然展开了一些合作，与合作伙伴共同进行后期的迭代、调试。而合作伙伴之间的关系维护，也有许多产品之外的影响因素。至于巴黎文理研究大学对M8的测试，也是在2016年进行的，与今日的产品已不可同日而语。
Quanergy方面向雷锋网新智驾表示，Quanergy 现在的机械激光雷达是D5版本，有100 米、150米和200米。200米的M8 ultra，现在在有些场景下，比如看煤堆和电力线，现有的任何厂商的激光雷达都达不到M8 Ultra的水平，一方面是测距能力，另一方面是0.03度极高的角度分辨率。另外，M8是全天候使用，不受雨水影响，而且D5 版本今年是0%返修率。”
从2013年开始至今，Quanergy已经获得了来自戴姆勒、德尔福汽车、三星风投、森萨塔科技等的投资。三星风投和森萨塔科技的官方发言人在对彭博社的回应中，均表示对Quanergy保持信心。
而Eldada本人是哥伦比亚大学电子工程专业博士，专攻低成本、高精度激光雷达方向，创立Quanergy之前卖掉过3家创业公司。在解决问题方面，他应该有着丰富的经验。
Quanergy本身并不将自己定位为服务汽车市场的公司，应用领域遍及汽车、数字地图绘制、物流、机器人技术等方面。至于帮助政府在美墨边境建设数字边境墙的计划，没有具体的实施细节，也难以评估出其对Quanergy业务的影响。
眼下，对于Quanergy来说，最重要的事情就是加速迭代，用产品证明自己的实力。说到底，仍然是成王败寇的故事，只要OPA的路线及时走通，Quanergy就能成为行业标杆、固态激光雷达领域的开创者；如果没有及时走通，可能就会背负骂名，遭受质疑。
雷锋网新智驾曾听到 Quanergy 前员工这样评价自己的前雇主：“Quanergy 的人都比较理想。”有理想，对行业来说并不是坏事，毕竟谁也不想做“人有我有”的产品，尤其是在市场前景极佳但竞争又激烈的激光雷达领域。
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余快