面对芯片短缺、合资品牌的垄断的市场大环境，比亚迪靠实力撑起了民族汽车工业的脊梁。根据乘联会公布的10月份新能源车销量数据，比亚迪以80003辆的销量成绩位居榜首，这已经是比亚迪今年第5次登顶新能源汽车销量排行榜了。
很多人都知道，比亚迪是国内唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源汽车企业，但他们却未必清楚，比亚迪在数字化领域也早已经走在了行业前列。
近日，在华为云举办的高峰论坛上，比亚迪智能网联开发中心总工程师吴丽华详细介绍了比亚迪在数字化领域的探索成果，及其与华为云的合作进展，这刷新了不少人对于这家新能源汽车领军品牌的认知。
电动化和智能化浪潮，带来了软件定义汽车、云管端、用户驱动产品等新趋势。随着产业变革日趋深入，汽车厂商在持续强化端上能力建设的同时，也越来越重视打造基于云端的全链路数字化能力。
比亚迪作为国内车企中的佼佼者，在数字化领域持续探索，已经覆盖了研发、生产、销售的全链路。
在研发端，通过云端系统分析用户需求，比亚迪可以更好地进行产品研发。吴丽华表示，用户需求洞察在研发中十分关键，新品只有站在老一代产品的肩膀上迭代，才能形成正向发展。通过云端系统做需求的闭环管控，可以帮助企业新品研发少走弯路，产品才能更加贴合用户需求。
在生产端，通过将生产系统与订单系统、供应商下订系统打通，可以让企业的生产更加敏捷高效，减少用户从订车到提车的等待周期，提升用户体验。
同时，内部生产流程全面数字化后，用户还能实时看到车辆的最新生产进展，比如处在焊接还是涂装环节，就像在电商平台购物后可以实时看到物流进展一样。
在销售端，基于云上系统，比亚迪不仅提升了对多家经销商的管控能力，还可以对门店的服务人员进行专项培训，提升一线销售对技术、产品的认知，更好地将产品特性和品牌价值传递给用户。
此外，在售后服务和用户运营等方面，基于云端的数字化技术也有广阔的应用空间。吴丽华认为，智能化趋势下，随着汽车行业的发展，各大车企在产品设计和性能上将逐渐趋同，未来对用户的运营能力将成为新的核心竞争点，包括车辆与用户的互动，以及基于数据分析向用户推送满足其需求的增值服务等。
基于云端实现数字化的重要性和价值不言而喻，但其难度也不容小觑。
在国内车企中，比亚迪依托全产业链优势，技术自给率长期领跑行业。2020疫情以来，全球车企均遭遇了不同程度的“芯片荒”，而比亚迪依靠高达70%的芯片自给率，成为了受波及较小的车企，依然保持了高速增长。可即便是这样一家“技术狂人”型的企业，也坦言“云本身有很多技术难度”。
吴丽华介绍，华为云为比亚迪在数字化领域的发展提供了很多的便利。“华为云做了很多底层技术的打通，我们更多时候只需要做好应用层的开发。”
比亚迪在数字化领域的布局起步很早，2011年便上线了自主研发的比亚迪车联网产品——比亚迪云服务，可以实现远程开空调、远程开车门等功能。
当时比亚迪云服务还架设在私有云上，随着业务不断发展和用户数量不断增加，从私有云向公有云迁移逐渐被提上日程，而华为云凭借全栈全场景的服务能力以及高性能算力等优势，成为了比亚迪数字化道路上重要的云服务合作伙伴。
作为一家大型车企，比亚迪汽车销往全国各地，相比在各个区域为零散的需求做私有化部署，公有云部署便捷，支持快速扩容，是性价比很高的选择。同时，转向共有云也有助于比亚迪提升容灾容错、大数据吞吐量、高速计算和高并发量处理等全方位的能力。
吴丽华介绍，大部分车企在选择云服务厂商时会重点考察两方面的能力：一、全球化的能力；二、容灾备份的能力。
“比如当一家车企在更多区域计划建厂，也需要云服务，这关乎你能不能快速部署，并且还需要符合国内外信息安全相关条例以及当地法律法规。”
在国内云服务厂商中，全球化一直是华为云的最大优势，背靠华为30年的全球部署经验，华为云从一出生便是一朵“世界云”。
利用长期服务全球客户的积累，华为云在世界各地都建有数据中心，同时还拥有全球化的网络，且经过几十年建设和维护，具有非常高的可靠性。此外，华为多年来对于全球市场的理解、文化的交融、法律法规的研究，也成为了华为云全球化过程中一笔他人无法复制的财富。
众所周知，容灾能力是业务连续性保障的命脉，一旦出现业务中断或者数据丢失，给企业造成的损失将难以估量。
而华为云在容灾方面的能力同样首屈一指，其容灾解决方案支持混合云灾备、云上跨区容灾、虚拟机和物理机容灾、数据在线上云等云灾备场景，具备秒级 RPO 和分钟级RTO 的能力，保障数据零丢失，且支持一键容灾切换和演练。
吴丽华表示，与华为云合作的过程中，自己最直观的感受就是“稳定”。“华为云在扎实做自己的业务，这跟华为的企业文化有关。云给别人提供的能力必须是稳定可靠的，其次才是多端部署、快速响应等其他优势。”
基于华为云的坚实底座，比亚迪发挥自身汽车行业龙头企业的优势，双方强强联合，未来仍然有非常广阔的探索空间。比如在数据挖掘方面，通过大数据分析，促进研发流程和体系的优化，反哺智能制造；或者给用户提供更加智能化和差异化的服务。
吴丽华介绍说，“前期的合作主要是从线下向公有云迁移，解决了多端部署和快速响应的基本需求。现在还仅仅是第一步——把平台搭好了，未来还需要基于华为云的底层能力做更多功能开发。这部分可能比亚迪自己来做，也可能联合华为一起来做。”
另外在智能座舱领域，比亚迪将全面引入华为的鸿蒙生态。“基于鸿蒙系统的开发，目前也正在积极推进中。”
事实上，比亚迪与华为云的合作早已经不局限于汽车，而是延伸到了其全产业链的各个领域。
目前，比亚迪旗下共有四个产业群，包括汽车、轨道交通、新能源和电子四大板块，均与华为云建立了深度合作。比如在轨道交通领域，比亚迪全资子公司——比亚迪通信信号有限公司携手华为打造的智慧车站及智慧运维联合解决方案，已正式通过了互联互通测试，并在线上完成了发布。
从与比亚迪的合作中不难看出，华为云的能力已经渗透到了汽车产业的各个角落，并且正发挥着重要的作用。而比亚迪作为行业龙头的技术优势也在和华为云的合作中得到了进一步放大，将带动整个产业的发展。
以自动驾驶领域的车路协同为例，吴丽华提到，目前所有厂商都在布局智能驾驶，希望把竞争门槛拉高，提升自身的差异化优势，但站在公众的角度来说，最好路上跑的所有车都是最安全的。
所以最理想化的情况是，在云端建立一个统一的训练平台，所有厂商都把自己的训练数据和成果放上去，形成共建共享。“这是一个美好的向往……而且需要国家来主导。”虽然这一切还只是设想，但并不排除实现的可能性，如果有朝一日实现，那么比亚迪在相关技术上的积累，无疑可以对行业起到最直接的推动作用。
华为中国区副总裁、华为云中国区总裁张修征发表致辞，并表示，数字化转型已然成为每个汽车企业高质量发展的基本面，而迈步“新四化”智能汽车时代，车企转型需要长期布局、持续演进。在此过程中，华为云提供技术赋能和生态支持，帮助车企实现研发、生产与供应链、营销、出行等全流程数字化转型，助力车企造好车、卖好车、用好车。
比亚迪DiLink与华为云的合作，为“以点带面促进上下游全面升级”的模式树立了一个优秀标杆。相信未来，随着更多云服务商与行业龙头企业强强联手，各行各业的数字化升级进程还将进一步提速。
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黄华丹