由于高通收购的交易一直悬而未决，因此恩智浦半导体（NXP）去年在汽车业务上一直相当低调。不过，这样的状态将在 CES 2018 上宣告结束。
除了要披露最近的一些研发进展，恩智浦还会正式宣布 LG 电子成为自家的核心一级供应商（汽车）。再加上海拉算法专家的助力，LG 和恩智浦要加速推进面向 ADAS 和自动驾驶汽车的车辆视觉平台（基于恩智浦 S32V 汽车视觉处理器）。
其次，恩智浦将揭开新型扩展版车载雷达产品线的神秘面纱，其中就包括一款高清图像传感器。新产品线问世后，恩智浦就能一次性满足用户对远程、中程和短程雷达的所有需求。
除此之外，恩智浦基于 Bluebox 2.0 平台的自动驾驶套件也会一并亮相，它有望成为自动驾驶汽车的大脑。在恩智浦的蓝图中，有 AutonomouStuff 软件和中间件技术加持的解决方案将成为一级供应商和 OEM 商的最爱，因为它“开放、迅速且灵活性十足”。
上个月，恩智浦还宣布自家旗下芯片（Bluebox、毫米波雷达、V2X 和安全等领域）将支持百度的阿波罗开放自动驾驶平台，而后者的目标是成为“自动驾驶汽车行业的安卓。”
恩智浦旗下主要技术
恩智浦还想让外界知道，自己也是 ADAS 和自动驾驶汽车开放平台的拥护者。毕竟在自动驾驶技术飞速发展的当下，类似英特尔和英伟达这样的芯片巨头正在试图越俎代庖，彻底切断一级供应商和 OEM 的联系。
与其相反，恩智浦将自己定位为一级供应商的关键合作伙伴，它将协助这些公司通过系统整合保住自己的附加值。
“作为世界上最大的车用半导体供应商，我们完全有能力整体描绘出未来车辆的每一个细节，但恩智浦不想与一级供应商竞争，因为这样会阻碍我们芯片业务规模的扩大。”恩智浦汽车业务部门 CTO Lars Reger 说道。“作为公司 CTO，我将自己的工作看做尽可能多的提供乐高积木，让更多人能跟我一同搭建伟大的作品。”
鉴于恩智浦在车载电子市场浸淫多年，VSI Labs 创始人 Phil Magney 认为该公司对一级供应商的重要性心知肚明。同时他还强调称，在自动驾驶时代，谁也不能低估一级供应商的关键地位。
“一级供应商是自动驾驶堆栈和车辆平台间的桥梁。”Magney 解释道。毕竟在自动驾驶时代，传统的车辆系统（如转向、悬挂、车体和动力系统）都需要做出新的调整。
反观英特尔和英伟达双雄，做法则完全相反，恩智浦将它们的自动驾驶平台称为“封闭系统”。
那么封闭系统有什么劣势？
Reger 表示：“技术方面封闭系统并没有劣势。”不过在他看来，这样的做法会对一级供应商的业务定位产生负面影响。由于恩智浦为车辆提供多款芯片，“因此与一级供应商竞争完全没有道理，我们还得和它们做生意。”
LG 电子是恩智浦 S32V 车辆视觉平台合作伙伴名单上第一家一级供应商。Reger 表示：“LG 电子后还有家大型 OEM 厂商。”不过现在他还不能披露相关信息。
Magney 指出：“LG 电子已经是传感器市场的狠角色了，奔驰一直是它们的摄像头买家。恩智浦与 LG 电子合作就是为了和 Mobileye 的同类产品对抗。”
VSI Labs 主管 Danny Kim 则将 LG 电子称为“远程通信和信息娱乐系统的有力竞争者”。借助自家基于摄像头的视觉系统，韩国巨头正在挺近车辆安全市场。
S32V234 是恩智浦第二代视觉处理器家族，设计之初就是为了支持计算密集型应用（图像处理）。这套视觉传感器可适用于 ADAS、NCAP 前置摄像头、目标探测和识别、机器学习与传感器融合等应用。
在 Reger 看来，许多汽车制造商和一级供应商都不看好单一的视觉加速方案，它们更希望用不同类型的加速器来提升计算能力。恩智浦提供的加速器方案有来自 CogniVue 的，也有自家数字网络集团开发的 Layerscape 处理器。
不过，S32V 的视觉处理器已经有了对应的算法，视觉平台又去哪找 AI 算法？据恩智浦介绍，在没有高通支持的情况下，它们现在的 AI 算法主要靠 Hella。
恩智浦明确的意识到，自动驾驶的崛起正在改变车载雷达的市场需求，汽车制造商不但需要传统的前视雷达，还需要能提供 360 度视角的环视雷达。当然，最重要的指标还是射频性能、功耗和传感器尺寸三项。
恩智浦的高分辨率图像雷达
在本届 CES 上，恩智浦将展出新款 MR3003 雷达收发器，它是该公司专门为自动驾驶前置和角型雷达开发的，分辨率和探测距离都相当强悍。同时，它还有高人一筹的射频输出功率、低噪声和多通道运行能力，Reger 还透露称这款新型高分辨率图像雷达搭载了 4 台收发器和 4 台接收机，支持相干传输模式。
那么，这款高分辨率图像雷达是基于 SiGe 还是 RFCOMS 工艺？Reger 称客户可以自行选择。恩智浦也因此变得相当自信，它的雷达产品线是竞争对手暂时无法匹敌的。
从长远来看，高分辨率图像雷达会整合高清视觉处理器和图像雷达，Reger 甚至认为此类产品能直接替代现在炒的火热的激光雷达。
Magney 则表示：“新的恩智浦雷达解决方案确实能让用户构建一个精确的环境模型，它甚至还有分类功能，这是市场上现有产品无法做到的。”
“从理论上来讲，恩智浦的新型雷达能提供类似激光雷达的性能表现，但价格却低得多。”Magney 补充道。
未来，恩智浦的 Bluebox 平台将得到 AutonomouSutff 的强大软件支持。到时，它就能将 Bluebox 打造成真正的自动驾驶开发和测试软硬件平台。
恩智浦的自动驾驶套件
被问到为什么选择 AutonomouStuff 时，Reger 回答称，它足够聪明，可以向一级供应商和 OEM 商展示自动驾驶汽车的“分层”开发方式。
不同的一级供应商和制造商有着不同的需求，它们都要在自动驾驶平台里添加些自己的元素。“我们认为 AutonomouStuff 能让 Bluebox 满足用户的需求。”Reger 说。
自动驾驶套件中预装了 Bluebox 2.0，ROS workspace 和位置与感知传感器。值得注意的是，其套件架构也支持百度的阿波罗软件平台和许多自动驾驶开发工具与传感器。那些不想使用阿波罗平台的开发者可以用恩智浦的自动驾驶套件定制自己的自动驾驶开发工具。
在恩智浦看来，自动驾驶开发还处在早期学习阶段，商业模式和市场开发都没有成型。不过，客户们却奉行一站式采购政策，这才有了百度的阿波罗平台，就像当年快速扩张的安卓系统。
不过，恩智浦与百度之间是非排他性的合作，因此前者只是百度阿波罗平台的芯片供应商之一。
Magney 则指出，“在中国市场，恐怕没有哪家公司能像百度一样领导自动驾驶生态了。百度手上的资源和云资产完全能支撑自动驾驶汽车所需的数据。”
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卢洁萍