手掌大小、20W功耗，百度将量产国内第一款车载自动驾驶计算平台 | CES Asia 2017

「赋能」和「量产」是百度自动驾驶技术能否成功落地的两个关键。

上海 CES Asia 第一天，百度与德赛西威、联合汽车电子两家汽车一级零部件供应商（Tier 1）达成基于百度自动驾驶专用平台 BCU  (Baidu Computing Unit）的合作。

百度方面称，BCU 是为了解决自动驾驶技术落地应用难的行业问题应运而生的产品，是国内第一个可量产的车载自动驾驶计算平台。

据雷锋网了解，BCU 是基于高精度地图，结合 GPS、摄像头与 IMU 等传感器信息，提供自动驾驶所需要的高精度定位的专用计算平台。这一计算平台具备信息安全和云端更新两大基础能力和三大 AI 核心模块：高精定位、环境感知、决策规划。

*百度与德赛西威共同开发的 BCU-MLOC 参考硬件

*百度与联合汽车电子共同开发的 BCU-MLOP 参考硬件

在现场展出的两款 BCU，是百度分别与德赛西威、联合汽车电子开发的产品。两款 BCU 采用的硬件平台并不相同，前者基于德州仪器（TI）芯片，后者则是英伟达 Parker 芯片。

现阶段， BCU 已开发出三个系列产品：BCU-MLOC（高精定位）、BCU-MLOP（高精定位+环境感知）、BCU-MLOP2（高精定位+环境感知+决策规划）。不过，MLOP2 并没有在现场展出。

MLOC 的功能包括：储存中国境内高精度地图；云端更新数据和算法；结合视觉感知结果和高精度地图，输出厘米级车道定位和车道级导航信息。

定位指标包括横向定位精度 0.2 米；纵向定位精度 2 米；定位频率 20Hz。

*BCU 最多可储存 128GB 的高精度地图数据，基本上储存了全国高速公路的高精度地图。如果要调取相应地区的高精度地图，只需提供大致的 GPS 位置，系统就能将周边已定位的高精度地图进行调取。

目前德赛西威与百度已联合开发出两个系列产品：MLOC（高精定位）、MLOP（高精定位+环境感知）。双方在自动驾驶涉及的高精地图与自定位、汽车环境感知、决策等领域进行联合开发，共同打造支撑汽车实现自动驾驶的专用计算平台量产产品。

据了解，在与供应商的合作中，百度提供软件层面的技术，供应商则负责系统硬件设计、软件框架、底层设计，以及产品的安全性、稳定性。

百度一位工程师向雷锋网介绍，BCU 解决的是车辆自定位的问题。汽车实现自动驾驶，首先要知道车的实时位置、周围有什么物体。以此为基础，汽车再进行决策：是否减速、并线超车或者进行其他的决策行为。

关键词：赋能与量产

在与汽车合作伙伴合作过程中，百度将自己定位为技术的输出者，但问题是百度到底应该输出什么？并最终推出一款怎样的产品？

百度智能汽车事业部战略总经理袁星表示，BCU 的意义有两个：赋能与量产。

百度的理解是将 AI 能力赋能给车厂，「我们需要软硬件一体的解决方案，把它嵌入到汽车的系统里，并向汽车提供高精度定位、环境感知、决策规划的能力。」袁星在今天发言中表示。

在量产方面，现阶段百度需要解决的问题是：自动驾驶技术的时效性、安全性、是否符合车规、产品质量是否过硬、能否提供持续供货的能力等等。

百度与汽车行业内顶尖供应商共同合作开发 BCU 的最终目的就是将基于 AI 的自动驾驶赋能给汽车厂商，将自动驾驶技术从实验室带上生产线，最终实现自动驾驶的量产。

BCU： 2019 年左右量产

一年前，许多业内人士认为百度在自动驾驶方面的策略并不清晰。「对外界来讲，百度的自动驾驶技术到底做到什么程度，没人知道。对百度内部而言，怎么将百度的自动驾驶技术落地也不清晰。」一个自动驾驶从业者告诉雷锋网。

但一个转机是，今年 4 月百度公布「阿波罗计划」，要为其在汽车和自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、可靠的软件平台，让这些企业能够开发属于自己的自动驾驶系统。

于是百度开始公开在寻求国内和国际上领先的汽车一级供应商合作。这对外界来说，是一个积极的信号。

德赛西威副总经理段拥政认为，阿波罗计划对汽车行业而言，主要的帮助在软件算法层面，「可以取长补短。」在他看来，自动驾驶投入的人力物力不是每家公司都能承担得起的，而百度的开放平台可以节约各自的资源和投入，「百度将自动驾驶技术做到一个阶段，然后我们形成一个联盟，将这项技术产品化。」

*德赛西威副总经理段拥政（左）与百度智能汽车事业部总经理顾维灏（右）在签约现场

段拥政告诉雷锋网，「我们从 Level 1，Level 2 往上走，百度从 Level 4 往下走。在这当中有我们可以相互结合的点。」

而这个「结合的点」便是 Level 3 级别的自动驾驶。据雷锋网了解，BCU 是一款针对 Level 3 级别的自动驾驶产品，预计 2019 年左右量产——这也是未来几年符合大部分汽车厂商开发节奏的一款产品：汽车厂商也正从 Level 2 级别的辅助驾驶逐渐迈向 Level 3 级别的半自动驾驶。

今年 5 月 31 日和 6 月 1 日，百度在德国先后签下全球两家顶尖的汽车零部件供应商博世和大陆，百度与后两者将在自动驾驶、智能交通、智能车联网领域展开深入合作。一位汽车行业从业者对此评价：「百度终于走上正确的道路，干实事还得找靠谱的 Tier 1。」

但问题是，百度找到了多家干实事的 Tier 1，汽车厂商会愿意为此而买单吗？

段拥政认为，本土车厂对新技术的渴望非常迫切，也希望借助各方技术和资源进行整合，提升自身汽车产品的竞争力。所以基于这一逻辑，最终汽车厂商、Tier 1 与百度三方的合作，将很快推动自动驾驶产品落地。

PS：明天（6 月 8 日），百度智能汽车事业部总经理顾维灏将发表演讲，并介绍百度「阿波罗计划」里程碑背后的战略和合作关系。同时百度还将在 CES Asia 上实地演示百度自动驾驶技术。敬请关注雷锋网的后续报道。