软件定义汽车时代，传统车企、自动驾驶供应商如何追逐趋势 | CCF-GAIR 2019

初看起来性感无比的智能驾驶赛道历经跌宕进入真正的高光时刻，经历了一波投资浪潮喷涌，行业回归理性，留下的是那些真正具备技术实力的企业。智能驾驶故事越来越动听：赛道头部公司正在用量产业绩证明技术价值；汽车领域的玩家们也在用更适合自己的姿态入局自动驾驶，迎接软件定义汽车时代。

7 月 12 日至 7 月 14 日，2019 第四届全球人工智能与机器人峰会（CCF-GAIR 2019）于深圳正式召开。大会第一天，在经过一整天的「人工智能前沿专场」和「人工智能四十年纪念专场」之后，2019 年度 AI 最佳成长榜颁奖典礼在 CCF-GAIR 2019 晚宴上隆重进行。

相对于往年，2019 年度 AI 最佳成长榜更具权威性和代表性。经过三个月的报名、提名，15 天的专家集中评审，最终在 436 家被提名和申请榜单的 AI 创业公司中，就当下最受关注的 13 个 AI + 领域分别评选出最佳壁垒成长奖、最佳产品成长奖、最佳商用成长奖、最佳未来成长奖四大奖项，最终评选出 52 家在产品能力、技术能力、商用价值，以及未来成长潜力最具代表性的 AI 企业。其中，备受关注的AI+汽车领域，魔视智能、纽劢科技、蓦然认知、广汽四大公司揽获奖项。

最佳商用成长奖——魔视智能

魔视智能是基于深度算法实现自动驾驶量产的供应商。

对于自动驾驶系统而言，环境感知能力和车辆定位能力是关键，魔视智能在环境感知和车辆定位上均做了大量工作，并先后多次在深度学习算法领域的国际重要竞赛中排名第一。

基于深度学习的前视、多目环视的视觉感知，和先进的VSLAM技术，魔视智能支持L0~L2级别的高级驾驶辅助系统（ADAS），可提供LDW、FCW、PCW、SLI等功能；支持基于3D环视和深度学习的自主/自动泊车方案，能够实时识别车身周边的环境，输出车辆、行人、障碍物、车位、车道线等信息；并基于深度学习和视觉SLAM的L3、L4高级别自动驾驶方案，将国际顶尖的视觉感知、融合、定位、路径规划与控制算法实现在嵌入式低功耗的车规级芯片上，可实现不同的场景条件下的自动驾驶。

魔视智能在国内专注于实现乘用车的前装量产，已经和多家主机厂达成合作。

最佳产品成长奖——纽劢科技

作为一家专注于自动驾驶领域的科技公司，2016年成立的纽劢科技（Nullmax）正致力于用先进的计算机视觉技术、深度学习技术和人工智能技术，为世界提供安全、高效和经济的自动驾驶解决方案。

雷锋网了解到，历时两年多时间，纽劢科技于近期推出“MAX 1.0”，其功能与特斯拉的 Autopilot 非常相近，可以实现高速代驾（HWP）、拥堵跟车（TJP）、和自主泊车（AVP）三项场景功能。MAX方案的硬件配置由12颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、2个ECU、DMS以及GPS+IMU等构成，软件系统则由纽劢科技自主研发的MaxOS操作平台和核心算法等组成，该方案成本低，且可以满足高速路、城市快车道所需的感知精准度。

除了现阶段发布的以视觉感知路线主攻L3自动驾驶的MAX方案，纽劢科技也在研发L4自动驾驶解决方案。其目标是在2020年左右实现L3、L4级自动驾驶解决方案量产上车。

最佳未来成长奖——蓦然认知

语音交互已然成为智能汽车的标配功能。蓦然认知倾向于将语音用户界面和图形用户界面进行融合，以达到更符合人类感官的自然交互方式。

到目前为止，蓦然认知正通过“流式”交互促使设备具有长期记忆和短期记忆的融合形态。一旦融合的形态形成，将会有两大好处：一是能够跨设备运行、二是在设备运行的过程中应用呈现的形态会相对自由。更重要的是这样的产品形态是一种更尊重用户的体现。

除此之外，蓦然认知还在基于海量大数据构建知识图谱，在生活百科、出行辅助等方面给用户提供更智能化的决策服务。拥有包括语义理解、对话系统、学习系统、服务对接、语音识别、语言生成、降噪、声纹识别、命令词等在内的全栈核心技术，全部由蓦然认知团队自主研发完成。

雷锋网了解到，作为提供车载系统产品的供应商，蓦然认知除了为车厂提供语音、语义等核心技术外，也接入了多达50+的生活出行服务，与车厂想要打造整车生态的思路不谋而合。梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心与蓦然认知开展项目合作的成果——为前者提供语音购买电影票技术支持，也将会配备在未来奔驰多款车型的MBUX智能人机交互系统中，预计于2020年正式推出。

最佳壁垒成长奖——广汽 

面向汽车电动化、智联化、轻量化、情感化发展趋势，广汽集团在2006年就成立了广汽研究院，目前在该方面的研发人员超过了4000名，从事自动驾驶领域研发的员工约200人。

据雷锋网了解，2013年，广汽开发了首款无人驾驶概念车WitStar。目前，该车已经发展到第二代。2018年6月，广汽传祺与腾讯联合开发的“祺云”概念智联系统正式发布，随即诞生的广汽腾讯车联AI系统也被视为业内前沿的车载AI系统。

目前已在广汽传祺GS8、GM8、GS5及广汽新能源Aion S等车型量产高级驾驶辅助系统，包括ACC、FCW、AEB、LKA、SVM等。其中广汽Aion S搭载了世界领先的Adigo自动驾驶，是国内第一个量产交付L2级自动驾驶产品，Adigo集成了ICA集成巡航、APA自动泊车等辅助系统；配备AI系统2.0版，多媒体内置最新的腾讯车联系统，具有智能语音交互功能等，全系统可OTA迭代升级。

一款搭载L3 级自动辅助驾驶系统的广汽新能源 Aion LX 也正式在2019上海车展发布，可以实现高速公路的自动驾驶和代客泊车等功能。对于L4，广汽早已联合pony.ai开展L4无人驾驶出租车的示范运营。就在上月，广汽也获得广州首批智能网联汽车路测牌照。

雷锋网了解到，软件定义汽车的浪潮，为科技公司、传统车企带来机遇和挑战。面向智能化、数字化、自动化，即便是行业巨头，要重塑汽车行业新生态、自动驾驶新玩法，仍要进行诸多意识、战略、组织、机制等深刻变革。而大举进军汽车iphone时代，绝非简单地复制，而是将IT基因与汽车固有的基因进行新的编辑，进化出新物种。在这条道路上，走在前沿的玩家们已经完成华丽变身。