*恩智浦全球销售与市场执行副总裁 Steve Owen
「恩智浦未来峰会又一次如期举行，我们还是曾经的我们。」恩智浦全球销售与市场执行副总裁 Steve Owen 的一句开场白，引得现场观众会心一笑。
2016 年 10 月，高通宣布要以约 380 亿美元的价格收购这家全球最大的汽车半导体供应商，曾引发全球关注。经过近 21 个月的谈判与博弈后，高通最终宣布放弃收购恩智浦的计划。
自 2016 年在深圳举办首届恩智浦未来科技峰会后，这场两年一届、会期两天的2018 恩智浦未来科技峰会再次在鹏城开幕。这也是高通宣布放弃收购后，恩智浦的一次高调亮相。
在这一次未来科技峰会的媒体日上，恩智浦展示了安全连接、汽车自动驾驶的各个方面——包括连接性、驾驶员替代、动力和传动系统、车身与舒适系统、驾驶体验以及安全网络和网关等领域的技术与产品。
「100+小时尖端技术研讨会、100+项前沿技术和应用演示、1000+专业嘉宾汇聚一堂」，在雷锋网看来，恩智浦未来科技峰会更像是一场集会。与英伟达 GTC 相似，恩智浦与合作伙伴近一年的解决方案、技术成果均一一展现，从 AI、物联网、安全互联汽车等领域，恩智浦的方案无处不在。
在互联网、大数据和云计算的多重推动下，恩智浦早已不是简单的芯片解决方案供应商，它开始走向前台，积极推动「处理」、「互联」和「安全」的发展。按照 Steve Owen 的说法，这三点也是恩智浦的三大支柱。
9 月 4 日，包括恩智浦全球资深副总裁兼大中华区总裁郑力、恩智浦半导体全球销售与市场执行副总裁 Steve Owen、恩智浦资深副总裁兼汽车电子事业部 CTO Lars Reger 在内的高管轮番上台发言，「汽车」成为了他们口中必谈的话题。
「无论是逐渐萎缩亦或是加速发展的传统/新兴领域，没有哪一个行业像半导体这样一直在蓬勃发展。我们也看到很多半导体行业也在转向汽车行业。」恩智浦半导体资深副总裁兼汽车电子事业部首席技术官 Lars Reger 在演讲中表示。
这种变化背后是半导体在汽车自动化、电气化与智能网联的环境下，价值越来越凸显。
如今汽车行业的发展与 10 年前相比，简直发生了天翻地覆的变化。「今天汽车厂商来找我们，他们更关心的问题是：如何打造下一代汽车？」Lars 说道。
市场行为的变化也让恩智浦看到了更多机会。凭借在汽车模拟/RF/DSP、汽车微控制器市场（日本除外）、商用汽车 MEMS 传感器的领先技术，以及在车载信息娱乐、汽车安全门禁、车身与车载网络、安全和动力传动系统的应用，恩智浦在 2017 年全球汽车半导体市场名列第一。
而在未来，汽车行业 90% 的创新都将是电子创新。Lars 在现场给出多组数据来证明这一点：
截止 2017 年，一辆汽车中的包含的半导体器件总价值约为 380 美元在电动化趋势下，未来将有 1000 美元的电子产品在电动车里；
到 2020 年，12% 的汽车为电动汽车，90% 的大城市和高速公路将支持无线连接；
到 2025 年，20% 的汽车将实现高度自动化，50% 的新车具有人工智能。
问一家半导体公司会如何打造下一代智能汽车，这看起来有些本末倒置。但是，当我们考虑到电子设备对当今汽车架构的重要性时，这个问题就可以理解了。
即：汽车架构正在发生巨大变化——过去是分布式，现在是功能域，未来是集中式。
Lars 认为，汽车行业的大多数推陈出新都离不开汽车电子。汽车比过去更安全、更高效，也更智能，半导体是一大功臣。如今从装配流水线上下来的车辆更像是车轮上的机器人，其极高的电子精密程度主要归功于半导体技术。而随着电子化趋势持续发展，半导体公司将在车辆设计中发挥重要作用。
为此，恩智浦提出了一个「基于五大域的汽车架构」。
这个汽车架构能将诸多让汽车能够感知、思考、并代替驾驶员采取行动的相关功能进行了组织和归类，同时对系统复杂性及可扩展性进行有效管控和支持。
上图显示了恩智浦所定义的自动驾驶汽车架构的各个域，包括：互联通信、自动驾驶、动力传动和车辆动力系统、车身与舒适系统、车内体验。
其中，传动与动力系统、车身与舒适系统、车内体验在车辆架构中存在已久。而互联通信与自动驾驶则是最新定义的域。
总体而言，基于域的汽车架构能够出色地支持自动驾驶技术，同时确保最高程度的功能安全和信息安全。
在这次峰会上，恩智浦在自己的主场大秀肌肉：
除了宣布与多家企业在人工智能物联网和互联汽车等领域的重大合作——与富士康展开合作、与深圳航盛电子签署战略合作协议、与中科虹霸科技有限公司达成战略合作外，据雷锋网了解，恩智浦还发布了一系列创新解决方案和技术：推出新一代汽车雷达解决方案、收购汽车以太网子系统技术供应商 OmniPH、推出用于电动车辆牵引电机变频控制器和电池管理的新型汽车电源控制参考平台。
1、新一代汽车雷达解决方案
自动驾驶的崛起正在改变车载雷达的市场需求，汽车厂商不但需要传统的前视雷达，还需要能提供 360 度视角的环视雷达。
在这一次峰会上，恩智浦发布高性能 77GHz 毫米波雷达解决方案。这是一个可扩展、完整的系统级解决方案。从短距离到高分辨率长距离，恩智浦提供具有成像能力的传感器平台，如支持 360°环绕式探测。
恩智浦希望这个雷达方案能为繁琐的雷达研发提供了车规级雷达软件和易于使用的硬件开发平台、缩短自适应巡航（ACC），紧急制动（AEB）等应用的研发周期，加快雷达的应用开发及其在量产汽车中的部署。
目前，恩智浦正在与汽车厂商吉利汽车、汽车一级供应商安博福合作。恩智浦希望在现有工具箱，软件和模块的基础上，与合作伙伴不断推动雷达的使用。
Lars 在现场给出的一组数据是：到 2020 年，50% 的新车都将配备雷达系统，无论是茧式雷达或是前置雷达，在新车当中的占比都会快速增长。他认为，从工程研发角度来说，将有 70% 到 80% 的资金用于传感技术的开发。
自动驾驶时代面临的一个棘手问题是如何尽快传输汽车相关数据。到 2020 年，摄像头和显示屏将使汽车中的高速链路数量增加到 1.5 亿个，而到 2030 年，自动驾驶汽车系统中的高速链路数量将飙升至 11 亿个。
对于下一代车辆来说，目前的计划需要 8 个以上摄像头、高清雷达、激光雷达和 V2X 功能，这些都将为当前汽车网络带来严峻的数据挑战。这些要求，再加上现代车辆需要分流数据以实现车联网的新业务机遇，将很快使 TB 级数据处理得到广泛应用。
通过收购汽车以太网子系统技术提供商 OmniPHY，后者的专业技术包括汽车以太网，能够实现自动驾驶所需的快速数据传输。
根据恩智浦的内部市场估计，到 2030 年，全球销售的所有轻型车辆中有 50% 将具有某种形式的电力推进。这些变化为供应链中的新参与者创造了机会，并促进了创新动力和能源管理系统的发展。
在这个不断演进的生态系统中，开发人员面临着一大障碍，即寻找具有汽车领域经验的合作伙伴以及构建经济高效的系统解决方案所需的深层产品和软件组合。
凭借 30 多年的汽车领域经验和丰富的汽车产品组合，恩智浦已准备好为下一代电动和混合动力车辆提供所需的强大的功能安全性和动力管理。
此次推出的新平台将恩智浦的汽车微控制器 (MCU) 产品组合、电源管理系统基础芯片 (SBC)，以及特定应用先进模拟电源与能源管理器件集成到易于使用的参考设计中，从而帮助行业客户以更快的速度和更低的开发风险交付下一代混合动力和电动车辆。
脱离飞利浦，独立运作了 12 年的恩智浦一直在不断壮大。自从收购飞思卡尔，成为全球最大的汽车半导体供应商后，恩智浦的行业地位无可动摇，其产品线也涵盖了汽车信息娱乐系统、高级驾驶辅助系统、车联网技术等领域。
尽管目前恩智浦有领先优势，但它也越来越重视本土化产品的研发。
过去 3 年，恩智浦在中国地区的芯片研发人员增加了 30% 以上。恩智浦全球资深副总裁兼大中华区总裁郑力表示，未来恩智浦会持续增加本土研发能力，推出本地化产品。在本土化生产方面，恩智浦与中芯国际合作，并且通过与国内本土算法公司共同推进 AI 应用落地。
为什么说本土化的产品如此重要？
这是因为——汽车行业变革的大背景不容忽视：在全新的汽车形态到来之际，英飞凌、TI、瑞萨甚至英特尔已经对恩智浦造成了冲击，而对中国市场的争夺，可能会是决定汽车半导体行业格局的关键因素。
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卢洁萍