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一轮拿了 10 亿美金,原沃尔沃中国董事长亲自掌舵,这家新车公司究竟要怎么造?

作者:张梦华
2017/08/06 17:17

一轮拿了 10 亿美金,原沃尔沃中国董事长亲自掌舵,这家新车公司究竟要怎么造?

国内新造车企业中,蔚来、车和家、乐视等公司的核心创始人都出自互联网行业,行事也颇符合互联网活跃、求变的风格,也由此构成了新车企中“新”的一部分。

这之中,威马汽车算是一个异类,公司掌舵的是原沃尔沃中国区董事长沈晖,彻头彻尾的传统车企人,核心团队也基本全部出自传统企业。

不过,看行事步伐,这家公司却没有传统车企的温吞。2016 年 8 月,威马汽车宣布获得 10 亿美元的 A 轮融资,紧接着就在 11 月启动了温州瓯江口的工厂,并打出了“定制化汽车工厂”的口号。

8 月 5 号的极客公园奇点大会,威马战略规划副总裁陆斌现场进一步介绍了这家半遮面的新车企。

“智能化,电动化,共享化......”新造车公司的路径乍看起来大同小异,在整车量产之前,最大的关注点在于车型和价格定位。根据陆斌的介绍,威马走的是大众化路线,首款产品定位是 20 万元左右的 SUV,“整车最大续航里程达 600 公里,综合工况下续航里程超过 450 公里,” 2018 年就将实现量产下线。

据威马汽车官方表示,测试车已于 7 月 31 日完成了在新疆吐鲁番进行的高温测试,而此前在黑河等极寒地区的冬季测试也已经完成,迄今累计测试里程已接近 200 万公里。

一轮拿了 10 亿美金,原沃尔沃中国董事长亲自掌舵,这家新车公司究竟要怎么造?

会后,陆斌接受了雷锋网在内的多家媒体的采访,以下为采访实录,雷锋网做了不改变原意的调整:

问:威马的交付期要缩短到特斯拉的 1/3,也就是差不多 20 天,但现在特斯拉因为电池的问题正处于生产地狱,威马之后要如何应对这些问题?

陆斌:我们所说的缩短到特斯拉 1/3 的周期,是指 Model S 的交付周期,和 Model 3 还是不能比的。

对于我们来讲,供应链布局已经完成了,再加上国内的运输条件也会比国外方便很多,所以我们经过计算,平均交付周期大概就是 20 天。

问:刚才您提到,在生产设计、营销等环节,威马都有大数据为依据进行改进和完善,现在产品还没有量产,这些数据是来自哪里?

陆斌:我们会构建自己所有的管理系统,至于构建这个管理系统,会有哪些数据?第一,传统的数据我们肯定是要看的;第二,互联网上的用户需求数据也是我们要看的。

结合这两方面的数据,我们控制需求的变换点,来重新搭建我们的运营系统、销售系统、订单管理系统、用户管理系统、渠道管理系统。

问:传统的数据是指传统市场调研公司的数据吗?

陆斌:是我们以前在传统主机厂的经验数据。

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问:蔚来的汽车制造是代工,威马则是自建工厂,在这方面,威马是如何考量的?

陆斌:我们可能不太接受代工。因为我们对中国的生产能力评估还是比较清楚的。如果说有三个工厂能给威马代工,我们会接受:宝马铁西工厂,沃尔沃的成都工厂,上海通用的金桥工厂。

除此以外的其它工厂,不管制造能力,还是体系管理能力,特别是质量体系,都是达不到我们要求的。所以,在这方面,我们的战略是很坚决地不采用代工模式。当然也不是代工不好,可能它也是比较好的。

一轮拿了 10 亿美金,原沃尔沃中国董事长亲自掌舵,这家新车公司究竟要怎么造?

问:目前在融资上,蔚来可能是融钱比较多的,但威马的模式又比较重,在融资以及资金的使用上,你们是如何规划的?

陆斌:在这方面,的确很多媒体朋友,包括投资人都会拿威马和蔚来做比较,大家的资金来源和使用方式可能也不太一样。我也不清楚蔚来的资金来源和使用方式。首先我们现在的资金在建设生产基地和研发两款产品上,是足够的,我们也已经开始后续产品研发了,现在没有太多的问题。

威马就是先把自己规模化量产的基础能力打好,因为你做任何产品,不能规模化就抓不到用户,抓不到用户就建立不起数据量,建立不起数据量,你的商业模式就是有一点飘的。

问:现在造车公司跟出行和运营公司在很积极地靠拢,威马在这方面有一些具体的规划或布局吗?

陆斌:我们也很想和出行公司合作,因为它手上有大量的出行数据。它不具备造车能力和研发能力,但它有提需求的能力,能从数据中获得更精准的需求。

但同时它又缺乏定义的能力,就是根据这个需求,决定给用户提供什么样的服务?可能是两个轮子的,也可能是四个轮子的,如果说需要四个轮子的,也就是定义成用户需要汽车服务,那么,他需要什么样的汽车?在这点上,目前出行公司还不具备可靠的能力。

现在滴滴有一个专门的部门,在做这么一件事,就是根据所有用户的运营数据,分析出专车用户最需要什么样的车?需求清单非常详细,但是怎么转化成定义,这是他们现在缺的。定义有了之后,谁来做研发、谁来做制造?把这些捋清楚之后,这条价值链就逐步形成了。

一轮拿了 10 亿美金,原沃尔沃中国董事长亲自掌舵,这家新车公司究竟要怎么造?

问:在无人驾驶方面,威马现在是否有投入,有没有与互联网公司合作的计划?

陆斌:我们有自己的团队在做无人驾驶的研究,也在做测试,但是现在还没有具体哪一年能够上市的时间计划。

很多互联网公司都在做无人驾驶的算法,为什么你把他们称之为互联网公司,而不是研究公司或者科技公司?有时候,我经常在想,赶时髦是一种做法。

对威马来讲,这些我们都在讨论,在合作,也在交流,但是不管和谁交流,我们要做的第一件事,是自己能够先造出一辆车,能够让所有互联网公司、科技公司做成的新东西实现。不然很多人做算法,我们也去赶时髦做算法,没有必要。

威马也希望能够和这些公司多交流、多合作。我们不仅有硬件,还会有场地,在温州工厂,我们特地拿出了 200 亩的地方,就是给各个合作方一起做无人驾驶测试用的。

问:您怎么看待无人驾驶的商业化?

陆斌:我很简单的,我一直做用户运营、渠道管理、汽车销售,我不是什么技术控。

对我来讲,你要让我判断无人驾驶什么时候能够上市,先把东西放到我眼前看过再说,只在电脑上给我看一套算法、识别系统,没用。

所以我对我们做智能驾驶的团队就一句话的要求:不要跟我讲你现在的技术有多好、多靠谱,你敢让你的家人坐在这个车里面测给我看,我才会接受。

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《蔚来CEO李斌:大数据、AI、用户服务理念将成为推动汽车迭代的核心力量》

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