国内新造车企业中，蔚来、车和家、乐视等公司的核心创始人都出自互联网行业，行事也颇符合互联网活跃、求变的风格，也由此构成了新车企中“新”的一部分。
这之中，威马汽车算是一个异类，公司掌舵的是原沃尔沃中国区董事长沈晖，彻头彻尾的传统车企人，核心团队也基本全部出自传统企业。
不过，看行事步伐，这家公司却没有传统车企的温吞。2016 年 8 月，威马汽车宣布获得 10 亿美元的 A 轮融资，紧接着就在 11 月启动了温州瓯江口的工厂，并打出了“定制化汽车工厂”的口号。
8 月 5 号的极客公园奇点大会，威马战略规划副总裁陆斌现场进一步介绍了这家半遮面的新车企。
“智能化，电动化，共享化......”新造车公司的路径乍看起来大同小异，在整车量产之前，最大的关注点在于车型和价格定位。根据陆斌的介绍，威马走的是大众化路线，首款产品定位是 20 万元左右的 SUV，“整车最大续航里程达 600 公里，综合工况下续航里程超过 450 公里，” 2018 年就将实现量产下线。
据威马汽车官方表示，测试车已于 7 月 31 日完成了在新疆吐鲁番进行的高温测试，而此前在黑河等极寒地区的冬季测试也已经完成，迄今累计测试里程已接近 200 万公里。
会后，陆斌接受了雷锋网在内的多家媒体的采访，以下为采访实录，雷锋网做了不改变原意的调整：
问：威马的交付期要缩短到特斯拉的 1/3，也就是差不多 20 天，但现在特斯拉因为电池的问题正处于生产地狱，威马之后要如何应对这些问题？
陆斌：我们所说的缩短到特斯拉 1/3 的周期，是指 Model S 的交付周期，和 Model 3 还是不能比的。
对于我们来讲，供应链布局已经完成了，再加上国内的运输条件也会比国外方便很多，所以我们经过计算，平均交付周期大概就是 20 天。
问：刚才您提到，在生产设计、营销等环节，威马都有大数据为依据进行改进和完善，现在产品还没有量产，这些数据是来自哪里？
陆斌：我们会构建自己所有的管理系统，至于构建这个管理系统，会有哪些数据？第一，传统的数据我们肯定是要看的；第二，互联网上的用户需求数据也是我们要看的。
结合这两方面的数据，我们控制需求的变换点，来重新搭建我们的运营系统、销售系统、订单管理系统、用户管理系统、渠道管理系统。
问：传统的数据是指传统市场调研公司的数据吗？
陆斌：是我们以前在传统主机厂的经验数据。
问：蔚来的汽车制造是代工，威马则是自建工厂，在这方面，威马是如何考量的？
陆斌：我们可能不太接受代工。因为我们对中国的生产能力评估还是比较清楚的。如果说有三个工厂能给威马代工，我们会接受：宝马铁西工厂，沃尔沃的成都工厂，上海通用的金桥工厂。
除此以外的其它工厂，不管制造能力，还是体系管理能力，特别是质量体系，都是达不到我们要求的。所以，在这方面，我们的战略是很坚决地不采用代工模式。当然也不是代工不好，可能它也是比较好的。
问：目前在融资上，蔚来可能是融钱比较多的，但威马的模式又比较重，在融资以及资金的使用上，你们是如何规划的？
陆斌：在这方面，的确很多媒体朋友，包括投资人都会拿威马和蔚来做比较，大家的资金来源和使用方式可能也不太一样。我也不清楚蔚来的资金来源和使用方式。首先我们现在的资金在建设生产基地和研发两款产品上，是足够的，我们也已经开始后续产品研发了，现在没有太多的问题。
威马就是先把自己规模化量产的基础能力打好，因为你做任何产品，不能规模化就抓不到用户，抓不到用户就建立不起数据量，建立不起数据量，你的商业模式就是有一点飘的。
问：现在造车公司跟出行和运营公司在很积极地靠拢，威马在这方面有一些具体的规划或布局吗？
陆斌：我们也很想和出行公司合作，因为它手上有大量的出行数据。它不具备造车能力和研发能力，但它有提需求的能力，能从数据中获得更精准的需求。
但同时它又缺乏定义的能力，就是根据这个需求，决定给用户提供什么样的服务？可能是两个轮子的，也可能是四个轮子的，如果说需要四个轮子的，也就是定义成用户需要汽车服务，那么，他需要什么样的汽车？在这点上，目前出行公司还不具备可靠的能力。
现在滴滴有一个专门的部门，在做这么一件事，就是根据所有用户的运营数据，分析出专车用户最需要什么样的车？需求清单非常详细，但是怎么转化成定义，这是他们现在缺的。定义有了之后，谁来做研发、谁来做制造？把这些捋清楚之后，这条价值链就逐步形成了。
问：在无人驾驶方面，威马现在是否有投入，有没有与互联网公司合作的计划？
陆斌：我们有自己的团队在做无人驾驶的研究，也在做测试，但是现在还没有具体哪一年能够上市的时间计划。
很多互联网公司都在做无人驾驶的算法，为什么你把他们称之为互联网公司，而不是研究公司或者科技公司？有时候，我经常在想，赶时髦是一种做法。
对威马来讲，这些我们都在讨论，在合作，也在交流，但是不管和谁交流，我们要做的第一件事，是自己能够先造出一辆车，能够让所有互联网公司、科技公司做成的新东西实现。不然很多人做算法，我们也去赶时髦做算法，没有必要。
威马也希望能够和这些公司多交流、多合作。我们不仅有硬件，还会有场地，在温州工厂，我们特地拿出了 200 亩的地方，就是给各个合作方一起做无人驾驶测试用的。
问：您怎么看待无人驾驶的商业化？
陆斌：我很简单的，我一直做用户运营、渠道管理、汽车销售，我不是什么技术控。
对我来讲，你要让我判断无人驾驶什么时候能够上市，先把东西放到我眼前看过再说，只在电脑上给我看一套算法、识别系统，没用。
所以我对我们做智能驾驶的团队就一句话的要求：不要跟我讲你现在的技术有多好、多靠谱，你敢让你的家人坐在这个车里面测给我看，我才会接受。
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李雨晨