见证历史，也是见证奇迹的时刻：全球市值第一车企特斯拉诞生了。
6月10日晚，特斯拉的股价正式突破了1000美金，市值超越丰田，成为了全球第一车企。新能源车企取代了传统车企的“市值第一”地位。
这意味着全球汽车格局正在改写，成立仅17年的特斯拉市值超越丰田，相当于7个福特、4.6个通用。特斯拉引领的这场电气化、智能化浪潮变革正在袭来，这将成为汽车行业的历史性时刻。
超丰田，特斯拉可以用市值讲故事了。
业内人士感叹，世界上最挣钱的汽车公司市值被最亏钱的汽车公司超越了。
为什么？
直接推动因素：马斯克宣布启动电动卡车Semi的量产。
据悉，6月10日当天特斯拉一份内部备忘录显示，马斯克称是时候量产电动卡车Semi了。马斯克后在推特上确认该备忘录属实。
马斯克在全员邮件中透露，在疫情导致的工厂短暂停产后，特斯拉正在加大汽车产量。如今是时候开始量产Semi半挂式电动卡车了。电池和动力总成的生产将在内华达州Giga Nevada工厂进行，而其他大部分工作可能会在其他州进行。
不过，马斯克并未透露Semi的具体量产日期。
虽然马斯克并未给出Semi批量生产的时间，但从市场反应来看，这款从2017年年末即被推出的概念车型，在量产时间“一拖再拖”下，已经吊足了“特粉”的胃口和大众的期待。
那么，特斯拉成为全球最大市值汽车公司真正原因是什么？
1、股市大选年的狂欢
纵目科技副总裁陈超卓表示，每次大选年，执政党都要制造欣欣向荣的景象，方便连任，美国今年所有乱像，包括激增的疫情数字，都和大选年政治，两党博弈有关。
2、马斯克和乔布斯等同的个人魅力
“钢铁侠”和“乔帮主”在全球拥有大量的粉丝，“神”一样存在的人物，高智商、超强的产品敏锐度和长远的眼光。
5月30日下午，马斯克再次开创了商业航天时代，两名NASA宇宙航员搭乘他的SpaceX DM-2龙飞船（Crew Dragon）飞向外太空，并在发射后19小时与国际空间站成功对接。
这个男人凭一己之力参与大国之间的较量，还赢了一把。
尽管马斯克个性与乔布斯截然不同，但特斯拉掌门人马斯克无疑也成功塑造了硅谷“钢铁侠”的人设，并且被广泛认为是乔布斯之后硅谷最伟大的创业者。正如乔布斯的故事是苹果公司给世界上的一堂课，马斯克的故事也为特斯拉品牌增色不少。
他们都是让人崇拜，又让人恐惧。在他们的员工来看，当完成一个项目并且表现的不错时，可能收到的只是一句：不错。如果要是搞砸了一件事情，那就乖乖的卷铺盖走人吧。即便这样，全世界的聪明人还是愿意给他们打工。
3、过硬的销量
特斯拉成为全球首家销量破百万的电动车企。
截至到今年4月中旬，特斯拉电动车的销量已超过一百万辆，成为全球首家销量破百万的电动车公司。其中Model 3全球交付总量达到52.5万辆，而Model S和Model X合计总量达到46.4万辆，第一代Roadster跑车交付约2450辆。
特斯拉目前在中国也是风头正劲。
仅从销量层面来看，特斯拉绝对是最大的赢家。5月特斯拉国产Model 3销量为11095辆，环比增长205%，再一次月度突破万辆，在新能源市场中位列第一，并且和第二名的差距拉得很大。
这不是它第一次月销量破万，国产Model 3在今年3月的销量曾达到10160辆。
特斯拉终于举起了价格屠刀 也起到了推动作用。
5月1日，特斯拉中国宣布Model 3标准续航升级版的补贴前售价从32.38万元降低至29.18万元，降幅近10%，加上新能源电动车的2万元补贴，Model 3标准续航版将降至27.155万元，这一定程度上促进了特斯拉的销量回升。
更值得注意的是，就目前来看，特斯拉在中国市场的订单较为平稳，产品层面国产特斯拉也在有序生产、衔接的状态中。特斯拉强大的产品力，赢得了中国消费者较高的认可。
除了上述的直接、间接推动因素之外，特斯拉市值一步步成长还取决于技术优势的继续延续。
简言之，技术优势是硬核。
正如很多“特粉”所愿，成为全球市值最高的车企，特斯拉欲成为下一个苹果。
虽然特斯拉还不能和超市值万亿美元的苹果同日而语，但它们从产业布局、市场定位以及品牌建设上都十分相似。
这也正是特斯拉冲击传统汽车行业的所在。
与苹果智能手机对诺基亚的打击一样，特斯拉不是在传统车企擅长的燃油车领域盲目出击，它的策略是改变了竞争的维度，开辟了自己擅长的领域，并做到没有对手可以匹敌。
对特斯拉而言，智能化和电动化就是他们的底气。
完全独立自主研发：FSD自动驾驶芯片+更聪明的算法+自动驾驶系统。
其实有了这三样，也是把自动驾驶做得功能更多、更强的理由。
马斯克曾说过“我不认为哪家企业能在特斯拉之前打造出一套综合性的自动驾驶解决方案。除非它们保密工作做得太好了，到时候要拿出惊人的成果来。我觉得这种可能性不大，对特斯拉而言，任何车企都不是我们的竞争对手”。
特斯拉的自动驾驶领先优势并不容易被追上。它属于马太效应，销量越好，数据积累越多，自动驾驶功能就会越来越完善，也就越好用。
除了在在自动驾驶层面，特斯拉与传统厂商的差距，越拉越远。在在电动车领域，特斯拉更是颠覆传统，完全重新设计。
特斯拉是完全重新设计的电动车，不是燃油车改进。这是企业文化上的差别，智能车是新的物种，传统的车企确实不具备这个基因。
实际上，特斯拉一开始并不具备三电技术，但最后却将其变成了自身最擅长的领域，主要在于它在和通用、松下等的合作过程中，从未忘记要自主研发，最终掌握了三电技术的主导权。
特别是电控技术和电池技术，特斯拉的关键优势是稳定性和成本。特斯拉的每kw的电池成本是远低于其它车企的。
一位传统车企内部人士向新智驾表示，新能源汽车的爆发式发展产生了大量的电池需求，但国内电池供应却供不应求，有时甚至需要排队等待。掌握自主研发的三电技术，对于主机厂来说虽然耗时费力，但或许是构建核心竞争力的关键。
同样的道理，智能化和电气化的强大，还让车辆的全车OTA升级技术得以实现。这一点大多数汽车品牌仍然无法做到。
这也是为什么人们更愿意把特斯拉的车理解为一款科技产品，而远非一辆载人娱乐的交通工具。
面对来势汹汹的特斯拉，传统车企是时候拿出一些勇气和魄力了。
传统车企的转型，口号已经喊了很多年，但是也鲜有成功的案例出现。如今到了现代科技PK传统制造业的时候了：“抱团”成为他们的常态。
快转型，大众与福特抱在一起了。
6月10日，大众集团与福特汽车一同发表声明，两家正式签署战略联盟协议。通过这一协议，双方将实现在中型皮卡、商用车和电动车领域内的优势互补、协同合作。
虽然，传统车企的组织的架构模式和文化与特斯拉等科技车企不同，传统车企很难演变出智能电动车这个新物种，就像传统手机厂商转型成智能机厂商，几乎没有成功的。
但是面对快速转型的时代，联姻、抱团、联盟、牵手……彼此取长补短，老树发新芽，多布局也不是不能取得成功的。
再者来说，以盈利来看，特斯拉目前还不是丰田等传统车企的对手，尽管市值说明特斯拉作为电动智能车趋势性最具代表的公司。但百年老店抱团碰撞出的火花，也是绚烂多彩、火光四溅的。
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