广州车展上，零跑首款全球化车型C10迎来首秀，这也是继慕尼黑全球首秀后零跑C10第一次在国内亮相。
作为零跑LEAP 3.0技术架构下的首款全球战略车型，零跑C10基于年轻家庭用户出行需求打造，提供纯电、增程双重动力选择。
给人留下悬念的是，零跑C10没有公布价格。据了解，2024年1月10日左右，C10将会开启预售。而这个悬念，预计将保持到这一时间节点。
发布会后，零跑SVP、整车产品线负责人曹力、市场部总经理周颖进行了一场30分钟左右的沟通会。
从车辆的具体构造而言，零跑C10车长4739mm，轴距2825mm，中级SUV尺寸下空间利用率达到66.3%。零跑C10搭载“四叶草”中央集成式电子电气架构，实现高度中央超算，全车核心部件高效协同。
同时，零跑C10也是行业内首批应用高通骁龙8295芯片的智能电动车。从极越01、银河 E8、极氪001 FR，到零跑、理想、智己、奔驰等新车型，骁龙8295的覆盖面不可谓不广。
此外，零跑C10还将搭载激光雷达，用户能享受到更好的智能驾驶体验。第二代CTC电池底盘一体化技术（CTC 2.0）也提升了整车更高安全、更强性能、更大空间、更快补能的特点。
C10有一个核心的关键词——零跑的首款全球化车型。
零跑汽车董事长朱江明曾表示，“未来2年，5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售，为全球汽车消费者提供智能出行体验。”
作为零跑LEAP 3.0全新架构下首款全球化战略车型，零跑C10承担着公司打开新市场的期待。
在零跑CTO曹力的理解中，C10会大批量往海外市场拓展，后续所有新车型都基于全球化设计标准。当然，针对不同的车型，会有海外和国内需求的差异，在车型选择上会有区分。但是在设计标准、在品牌和架构设计上，全部都是以全球化标准来做的。
今年，广州车展的新车价格都非常内卷，纯电轿车到了20万附近的价位，例如极氪007；MPV的价格则是在30万左右。
实际上，朱江明在很多公开场合中提到，零跑会更聚焦15-20万的区间和定位。因此，在产品的设计风格上，零跑要聚焦该区间内的用户细化。
曹力认为，“后续（零跑）会更加强化“年轻”的概念，至少比之前的产品状态更年轻。”
不过，一个现实情况是，零跑旗下的C10和C11同是SUV，而2年前的C11是在2021年12月28日正式预售发布。因此，C11不是四叶草架构下的产物，C10所搭载的骁龙8295芯片，也没有上C11。
C10的发布，是否会对“前辈”C11形成挑战，而彼此陷入内耗？
在这个问题上，周颖表示，C10和C11不是竞争关系，而是协同共舞。C10和C11的定位不同，C11更加偏豪华和舒适，C10更年轻、更运动、更时尚。
C10的一大特点是，车型的设计和内部配套都针对更年轻的家庭，没有特意围绕“二胎”、“三胎”家庭对更大空间的需求进行研发。
在周颖看来，15-20万的价格区间是消费最集中，但是新能源渗透还不饱和的价格区间。因此，这个区间内需要多元化的产品。C10更家用、更智能，但是C11展示给外界的标签，更多是“高级感”。
与理想以“家庭”为卖点的不同，零跑C10是为了满足家庭成员的基础需求，而不是升级需求。
周颖表示，包括C10在内的后续产品，仍会继续围绕家用场景，满足15-20万价格区间的刚需，C10是基于目标受众开发出来的一款非常”有诚意“的车型。
在本次对话中，曹力还解释了车型命名的逻辑。
C即是代表C系列的车型，后续均是统一架构和平台。而数字中的第一位，是车型的代号，1代表SUV（C11、C10），0代表轿车（C01)。第二位数字代表不同定位，1是常规的SUV，而2是代表其他的造型。6、8代表是多功能，比如6座、7座。
全域自研，是零跑的一块招牌。
C10的另一个核心卖点，就是它是四叶草架构下的首款车型。
区别于业内目前普遍的二域合一（即集成车身和整车控制），零跑“四叶草”架构做到了四域合一，将动力、车身、智驾、座舱四域都整合进一个盒子里。
具体来看，零跑“四叶草”架构基于两颗芯片实现四域合一，SOC兼容8155/8295方案，融合智能座舱和智能驾驶；MCU采用恩智浦S32G，集成整车、车身和网关等多控制器。
四域合一的盒子是整辆车的中央大脑，负责决策控制，而其余区域控制器仅负责执行和信息采集，后续功能升级，只需对中央大脑进行升级。对于OTA升级，零跑“四叶草”架构支持“无感OTA”，用户无需等待下载的过程，同意后可直接切换新系统，如对新系统不满意，无需刷机也可切换回旧系统。
此前，零跑电子电气架构负责人周徐宁就表示，零跑“四叶草”架构采用平台化设计，通用化率达到90%以上，可适配10-30万级车型。
从分布式电子电气机构向“中央计算+区域控制”演化，是实现软件定义汽车的前提，当前各大车企都正在推动中央计算平台的研发与量产落地。
零跑汽车市场部总经理周颖认为，四叶草架构有点类似于时下的大模型底座，决定了整车的智能化水平。这对于未来零跑在智能座舱、智能驾驶方案的拓展，起到了提前布局的作用。
针对C10和C11的销售目标，曹力向雷峰网(公众号：雷峰网)表示，“零跑内部不设挑战目标，挑战目标太假，很虚，我要做的是保底目标，C11已经接近月销过万，C10也要做到月销过万。”
8月30日，理想汽车官宣发放保险补贴。目前，蔚来、零跑、小鹏、特斯拉、埃安、比亚迪等品牌通过各种方式降价促销。惨烈的新能源价格战，一再刷新消费者对于电动车的价格认知。
如何看待价格战？
曹力表示，价格战一定会持续下去，但一味的价格战，最后只能让大家都活不下去。一个良性的品牌，不应该只打价格战。如何在满足用户心理预期的基础上，拿出更有竞争力的产品，这是核心议题。
周颖则表示，所谓消费降级，本质是需求升级，希望用更低的价格买到更好的产品。这种变化对企业的内功要求更高，“把产品卖贵了，这不是本事”。
2023年2月9日，零跑C11增程版的上市，为零跑提供了一个转折点。当时，C11 增程给出了 14.98 万 -18.58 万元的价格，增配但是不加价。
在此之后，零跑的销量上扬，在5月首次重回万台以上。9月20日，零跑再次发布两款增程版车型，其中C01超级增程售价定格在14.58 万-16.98 万元，顶配车型售价较纯电版便宜3.9 万；C11 超级增程售价在14.98 万-17.58万元。
今年第三季度，零跑实现收入56.56亿元，同比增长31.9%；净亏损9.86亿元，上年同期为净亏损13.4亿元；毛利率为1.2%，首次实现同比转正。
从产品出海到技术出海，从“全域自研”到“科技平权”，零跑正在转折的路上。雷峰网
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余快