雷锋网按：加入自动驾驶之战以来，德国知名汽车零部件供应商采埃孚（ZF）就在积极搭建相关技术体系，以便未来能在这一新兴市场中淘金。
除了与法国佛吉亚集团（Faurecia）共同开发新型内饰和安全系统，它还携手德国海拉（Hella）公司专注于前置摄像头、图像和雷达系统的开发。不过这还没完，采埃孚还与芯片巨头英伟达组队开发人工智能系统，积极备战未来的自动驾驶争夺战。
近日，采埃孚公司董事会成员 Peter Lake 接受了 Automotive News 的专访，详细讲述了这场争夺战中合作的重要性。雷锋网整理如下：
问：采埃孚努力在搞合纵连横，其背后的驱动力是什么？
Peter Lake：我们正在经历一场史无前例的巨变，人类社会正在走向自动驾驶并完成节能减排的重任。在这个历史阶段，各家公司都必须仔细掂量自己，找到自己的“长矛”和“软肋”。
因此，最好的解决方案不是从零开始造出所有产品或花大钱通过收购来增强自己的实力，而是与其他公司结成联盟并进行深入合作。
问：背后是否也有开发新型解决方案成本很高的原因？
Peter Lake：也不能这样说，采埃孚在投资上可一点都不吝啬，我们的研发经费已经超过了销售额的 1%。这里的关键问题在于，没有公司有时间或预算来探索每一条前进的路。
同时，谁也不能预判到底哪种技术能成为未来的主流。因此，与其他公司结盟能让你在有限的精力中获得更多的探索机遇。如果你身处该行业就会发现，时间和速度远比金钱重要得多。
毕竟当你必须拿出一款产品回应市场需求时，可根本没时间尝试各种可能性。
问：在互联、自动驾驶和电动化大趋势面前，供应商是否比汽车制造商更能占尽先机？
Peter Lake：我们正在拼尽全力卡位，因为互联、自动驾驶和电动化确实是大势所趋。一些汽车巨头确实能力超强，它们能自行解决许多问题，比如整合整套系统。
不过，即使如此它们恐怕也不会将触手伸向摄像头之类小零部件的生产，这些事还得我们来做。此外，在交钥匙方案上，采埃孚也是最好的选择之一。
问：什么时候能实现全自动驾驶？
Peter Lake：这个问题没有准确答案，因为我们还有许多工作要做。就像那条箴言所说，最精彩的部分不是重复已知，而是发现未知。这个过程是不断进化，而非突然革命。12-18 个月前，曾有人做出过非常极端的预测，如 2018 年 Level 4 自动驾驶汽车就能上路。虽然发展方向已经非常明了，但想到达目的地，还是得花不少时间。
问：不管未来怎样，是否采埃孚都已经坚定了开发整套自动驾驶系统的决心？
Peter Lake：在我看来，有些汽车制造商未来肯定会找一个手握交钥匙方案的合作伙伴。
问：你们的客户中，有想从汽车制造商转型移动出行提供商的吗？
Peter Lake：现在谈这个问题有点早，许多汽车制造商已经通过收购涉足了移动出行领域，我想未来肯定有公司能得偿所愿。不过，恐怕最终结果和影响多年后才能逐渐显现出来。
问：自动驾驶下一步会往哪走？
Peter Lake：在可预知的未来，会出现大量 Level 3 的自动驾驶汽车。至于更高级别的自动驾驶汽车，恐怕首先会部署在特定区域或市中心，这些区域处于可控状态。许多人现在把宝压在人工智能上，他们的想法没问题，不过人工智能的发展需要时间。
明年我们将推出与英伟达联合研制的采埃孚 ProAI 系统（车辆控制系统），不过这套系统未来肯定还得经过多次迭代。
问：你们准备怎样在自动驾驶行业中做出一番业绩？
Peter Lake：我一直觉得自动驾驶就像是往深潭中丢一颗石子，你会看到波纹不断扩散。我们正在做的就是定义越来越多的用例。
一开始，我们能在高速上单线行驶，后来则变成双线，接着我们学会了车道保持和超车。车辆一步步学会了这些技能，但真正的挑战是预测未知。如果前面的卡车突然掉下来点东西呢？传感器系统必须能控制住场面。
问：这就意味着得有紧急刹车和防撞系统介入，而这在不久之前还是高科技。
Peter Lake：我很幸运能成为采埃孚的一员，当年还在 TRW（2015 年被采埃孚收购）工作时，我们就意识到了安全的重要性。无论是主动还是被动安全，都有着巨大的市场，而且这个市场还处在不断变化中。
我们不但要看政府法规的脸色，还要通过拯救生命来证明自己。不过，现在我们得用更为“极端”的方式来证明自动驾驶汽车的价值。在机电一体化、相关硬件和制动上我们还有很大的提升空间。
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虞超