佘士东，开车无忧创始人CEO，原灵图软件高级架构师，原四维图新车联网技术总监，中国移动车务通架构师，长城汽车车联网架构师，腾讯和四维合作的趣驾平台架构师。
当越来越多的创业团队都把目光移向汽车的时候，车载智能用品一下子进入了一个爆发期，OBD、HUD、智能后视镜、行车记录仪、空气净化器等等，这些带着科技色彩的产品瞬间占据了汽车里的半壁空间。
一个残酷的事实来了，车内空间有限并且行车安全不比其他，想要在车载用品中获得一席之地，首先还是得绞尽脑汁、想尽一切办法让自己的产品更好的融入到车上，并完美的贴入车主的驾驶生活中来。
开车无忧也正是在车载智能用品争夺战中参战的一家公司。创始人CEO佘士东除了有文章开头的那一系列头衔外，他本身的经历也是颇为丰富，从GPS车载监控到电子地图应用，从OBD到前装车联网，在汽车行业里处处留下声影……
公司两部分，北京负责移动端app和云端服务，深圳负责硬件研发，供应商管理，质量管控。
北管软，南管硬，目前很多团队都采用这种布局，为什么要采取北京，深圳，软硬分开的布局？
自己对北京比较熟悉，这是大前提，然后就是北京硬件的无奈了，人找不到，供应商几乎没有，配套工程公司更是凤毛麟角。
而深圳生产硬件综合成本低很多，行业区域集中，配套完善。淘宝虽然能解决一部分器件购买，打样服务，但是作深了都需要面对面沟通，行业支持需要对方的经验，而不只是买卖。比如蓝牙芯片，随处买的到，价格不贵，但是真到信号，耗电等问题时，基本上就只能靠行业周边配套的公司了。
我们公司名字开车无忧，目的是解决开车时遇到的各种问题。在车里开车就像一个蜗牛背着自己的壳，虽然会堵在路上，但很有安全感。我们的产品是两个，一个像蜗牛，叫蜗蜗；另一个虽然很没有存在感，但却让整个开车过程不再无聊，叫车宝。
也算一点小情怀吧，不过这个词被老罗弄的很容易产生不好的联想。
蜗蜗是我们尝试了40多个方案后最终定型的一个全球独创的解决开车时安全和各种移动设备交互的一个方向盘硬件。
使用语音做一些搜索，查找类的操作。使用按键做常用的操作，独创的触摸板方式可以支持遥控任何移动app，尤其是地图类，音乐类，电台类应用。就像在手机上触摸一样，但是双手都不离开方向盘。可以说是一套真正完全遥控智能手机的产品，这个和市面上的蓝牙电话，车载免提，还有基于纯按键的小安车宝，智驾小v，还是有质的区别。
车宝是从听的角度来解决司机无聊的困扰，内置50000分钟音频，基本上按一天两个小时来算够听两年的，不过不可能都喜欢，所以我们通过内置的这些种子提炼出用户喜好，然后推送个性化内容，有wifi时能够自动下载。
还内置了传统的收音机芯片，用来实现可以过滤广告的收音机，下一个频率自动就是喜欢听的，不需要去一个台一个台的试听，也不用忍受抓狂的卖酒，卖药，看前列腺的广告了。
当然也支持了手机无线的将音乐传输到车，用车载音响听手机音乐，还能用蜗蜗来控制，手机揣兜里就行，完全不用考虑安全问题。至于接打电话就不用说了，标配，内置云黑名单过滤，接电话就已经不安全了，更不能因为推销电话让自己危险。
从功能上来说基本上覆盖了司机的大多数需求，而且是有生命力的。我们会适配更多的App，还有一些后装的Android车机，还会为特斯拉定制专车专用的方向盘遥控他那个大屏的个性化产品。
当然，这只是开始，因为我们的核心理念是，让手机作为车载服务中心，所以先解决人和手机的Link，以及手机和车的声音Link，还有云端内容和司机个性化需求的Link，下一步我们会发布一款连接手机视觉的HUD产品，我们的功能采用WP的Metro风格除了考虑到安全问题，很重要的一个方面就是HUD时显示的平滑过渡。
逐渐将手机的操作，声音输入输出，视觉都转换为适合开车时使用的方式，作为手机，人，车的胶水，服务好车主。
车宝里面也内置了陀螺仪，加速度传感器等，除了不能拿到发动机转速，油门深度等我们认为对车主价值不高的数据之外的其他各种数据，可以在碰撞时自动弹出处置建议等，还会提供包括洗车，保养等的车内门户作用，作为车主在车内连接互联网的入口。
除了那种绑定了保险服务的OBD类车联网，我们的产品基本覆盖了他们的故事，不过我们公司小，怕这个故事讲不完整啊。
总的来说，先以解决刚需上车，然后伺候好车主，增加存在感和黏度，全面Link人，车，手机，汽车后服务这4个要素，进而发挥后装车内服务平台的目标。
OBD不是主角，也许有一些宣传的噱头，但经不起落地推敲。例如防盗，找车之类的功能，要么没需求，要么事实上实现不了。一些进入深水区的产品，例如绑定保险折扣，保养优惠之类的，核心并不是OBD，OBD只是参与者想要打破整车厂壁垒的一个小锤子，想用这个“洞”溜进去，目的是为了进去，而不是OBD。
后装车机玩不成这个任务，汽车保修大山挡着，智能后倒车镜因为没有连接能力，也没有什么存在感，所以很难产生巨大的市场需求。使用纯手机app做车联网基本上是连自己都很难忽悠的，waze的诞生是因为缺乏基础图商和交通基础建设，在中国没有它的市场。
我们在做车宝时曾经考虑过OBD形态，横向对比过很多的OBD产品，后来发现用户购买OBD产品的意愿远低于车载MP3，后来我们做了一个豌豆形状的车载声音中心，当然也会推出OBD形态的，不过还是那句话，OBD只是手段，目的是车主的使用黏度。
国人善模仿，真有实力作出实用的obd的，匹配车型完整的，国内元征，迪纳，博泰，国外德尔福，合力安，博世。腾讯路宝说出来都是泪……
广义上的平显方案很多，有挡风玻璃反射，毛玻璃反射，手机反射，手机直接显示，遮阳板投影毛玻璃反射，狭义的就是挡风玻璃投影反射。
HUD重点是显示什么，还有怎么显示，我们的方案并不高明多少，用透明显示屏，韩国Kolen的toled技术，曲面贴在a柱附近，用隐形线取电，显示内容主要为媒体交互，电话，导航引导，交通路况等，并不是为了做HUD，而是为了减少用户掏手机的动作。
能买到的HUD产品，像车厂原装的显示内容固定而且鸡肋，宝马的效果不错，但没脱离车厂的私有局限性。
宝马的HUD采用的是第一大配件厂大路汽车的方案，奥迪也是，如果他们哪怕打开64乘64图标显示或者3行文字的显示，大多数能解决问题。
64像素的图片，主要是系统提醒，例如短信发信人，微信提示信息等，IOS和Android都有通知中心，这部分都可以用简单图标和三行文字完成和人的单向交互。其实IOS已经推出了自己的通知中心的无线协议ancs，基于蓝牙4.0，不过除了手环，手表，支持这个的汽车还没有。
把通知最小化，关键信息提炼出来，例如开车时陌生人来电话显示号码意义就不大，如果更进一步直接显示标记内容，例如推销，地产之类的，就可以极高的提高驾驶安全。这是我们下一个阶段App的重点努力方向，不但不用离开方向盘，眼睛不离开前方，而且减少信息干扰，自动化处理，必须处理的，减少思考。
手机作为人的非细胞器官已经不可逆转，怎么让它不在某些时候成为阑尾，就需要行业的努力了。我们认为暂时来说我们最大的价值是创造了完整的可能性，整合了语音，触摸遥控，按键盲操，虽然没有一个按键那么风骚，但更实用，更务实。
在体验上尽可能减少车主除了开车外的多余动作，这是车载用品在设计之初就要考虑大问题。少一个线，少一个动作，自动处理一个事件，这些看似简单设计理念在汽车本身与周边产品的设计上都具有举足轻重的作用。想让自己的产品在车上长久的存活下去，要做到这三点：第一，“你存在我深深的脑海里”，车主知道有你，但你却不影响车主的正常驾驶，这是前提。其次是，“心电感应”，在需要你的时候，车主仅通过简单的动作或者指令便能得到你的反馈，得到你的服务。最后才是，“离不开你”，在潜移默化中，车主与你已经习惯了你的服务，有了一定的客户黏度，你说车主还会跟你说拜拜么？
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张祥威