神说“要有电”，于是便有了电，也有了电动汽车，有了 HUD，有了车联网……
本期锋闻，我们先从新能源技术谈起，随后介绍充电网络所面临的窘况以及厂商的对策，继而过渡到 HUD 技术的革新，以对智能电动独轮车的关注收尾。
封面图来自《Top 10 Weather Photographs: 8/28/2014》。
”我们不只是想要改造汽车，还希望未来能将液流电池应用于海运、铁路、航空等领域。”列支敦士登 nanoFLOWCELL AG 公司发布的电动概念汽车 Quant e-Sportlimousine 不仅拥有优美的造型，其采用液流电池技术的全新动力系统 nanoFLOWCELL 更让人着迷。
液流电池不同于通常使用固体材料电极或气体电极的电池，其活性物质是流动的电解质溶液，电解质的存储和电池本身是分开的，两个槽分别装着电解质。这意味着电池的大小可以轻易控制，只要改变槽的大小就可改变电池的尺寸。
液流电池最显著的特点是规模化蓄电，直接将化学能转换成电能，容量高、使用领域（环境）广、循环使用寿命长，在经受 1 万次充放电循环后不产生明显的记忆效应。在 600V 额定电压和 50A 额定电流下，nanoFLOWCELL 系统能不断输出 30 千瓦的最大功率，能量密度为 600 瓦时 / 千克。
相比为当今电动汽车提供动力的锂离子电池技术而言，性能高出 4 倍，可行驶里程是同等重量传统元件的 5 倍。在广泛利用可再生能源的呼声高涨形势下，可以预见液流电池将迎来一个快速发展的时期。
电动汽车充电桩建设无疑是“老大难问题”。以充电桩建设来看，虽然各地区政府都制定了十分宏伟的规划，但是究竟谁来建，怎么建都没有一个详细的说法。
业内人士表示：“电动汽车充电桩的建设一直都是制约电动汽车发展的瓶颈，但目前能够承担充电桩建设的单位与企业并不多，一般是国网自己建设，厂家只是生产桩，南网这边除了在深圳就没怎么建设，特别是在 14 年。”由政府主导，笼络地区电力企业和车企来建设，或许是个办法，但是这又涉及到各方利益问题。
对此，北汽新能源营销公司总经理张勇揭露了公司的对策：“我们正在搭建一个充电桩共享平台， 利用 APP 的形式，把每个城市所有充电桩的地点、服务信息以及即时的使用状况都通过平台透明化，车主只需要一张电卡，就可以在身边所有方便搜索到的充电桩上为自己的车充电。”这个 APP 有望在年底发布。
通过充电桩共享模式解决车主充电难的问题并不是北汽首创。此前特斯拉的车主曾自发成立了“中国特斯拉电动车互助充电平台”组织，车主经过系列身份认证并在平台注册后，便可与其余人共享充电桩。充电完毕后，只需通过平台公认的“EV”币支付相应的充电费即可。
从整体架构上看，这一模式确实在一定程度上解决车主的不时之需，但也遭到部分车主的质疑，除对隐私泄露的担心外，更多的是在非营利状态下的平台服务提供者的可持续性。
由整车企业发起并提供服务的 APP 或许具有一定的可操作性，通过互联网平台，把现有的充电桩信息透明化，确实一定程度上解决了目前国内充电桩建设与服务的问题，但是在根本上充电桩数量不能满足现有新能源汽车使用。围绕充电桩建设各方博弈的难题，已建充电桩后期维护问题，都没有一个可行的治本的方法。
HUD 是为了让驾驶员在高速驾车的环境下减少视线离开前方路面的时间，避免驾驶员在低头查看车速等信息时出现意外的设备。HUD 在汽车上的应用，只是一种显示汽车数据的一种方式，如果此时能够有另一种更好的方式出现，HUD 的发展也会慢慢地受到遏制。
厂商不断在 HUD 投射设备上绞尽脑汁地设计和制造的同时，移动设备制造商也没有闲着，正在探索智能眼镜与 HUD 功能结合，一款接一款的 HUD 手机应用也开始涌入各大手机应用市场。
在未来，你仅仅需要一副智能眼镜，就能搞定所有事情：它可以做你的导航，给你正确的路线指引；它可以做你的计步器，你不再需要什么智能手环； 它可以显示时间，能够代替你的智能手表；它可以通过蓝牙连接 OBD 盒子获取汽车数据，完全代替 HUD 功能。就像是 Navdy 的 HUD 一样的功能，但却比它更加简便、易用性更强，同时还提供语音、导航、手势识别等。
虽说 HUD 产品比手机端产品有很多优势，但是还是有很多功能要从手机端去学习，如地图定位导航等。《说说那些沉睡在你手机里的 HUD》一文介绍了 Navier HUD、aSmart HUD 3D、Awesome HUD 等好几款 App，让 HUD 更加灵活。然而，与后装市场上的 HUD 硬件产品相比，这些 App 还是有很多的不足：投射影响到清晰度；汽车除车速外的信息没办法获取；成像效果略菜。或许让 HUD 产品成为第二个手机，让 HUD 更加灵活，是两全其美的办法。
HUD 相关介绍可参考《汽车后视镜：行车记录仪、HUD 什么的，快到碗里来？》一文。
智能电动独轮车在国内市场的发展趋势是一片大好，而智能独轮车已经被越来越被更多的人所接受，便捷、智能、环保甚至健身休闲等等便签都被贴到智能电动独轮车上。
电动独轮车比自行车、电瓶车都要安全。安全性取决于车子系统性问题，而不是这项运动危险不危险。电动独轮车就一个轮子，离地面高度不足 10CM，一旦发现危险可以轻松跳下车，人不会摔倒。安全不安全一方面取决于使用者，另一方面就是车子本身质量的好坏。质量差的车子肯定是不安全的。
上海智能电动独轮车俱乐部的负责人徐建超告诉我们，浙江永康是中国电动独轮车的工业基地，就像深圳华强北，这里的厂家工业基础都很完备，迅速工业化的生产可以压缩成本价，最低可以买到 900 块一台。某宝上，一两千的电动独轮车，基本都是这里出来的。
做智能电动独轮车的大品牌公司都拥有自己的研发团队和专门的生产工厂，不需要找太多代工厂。他们的产品更稳定、质量更好，也更安全。然而永康部分厂家没有自己的技术，外形设计上基本采用公模，都长一样，主板一般也都是外购的，产品出来之后就贴牌出去，某宝上一两千的电动独轮车基本都是这里出来的。有些杂牌子的车质量差、外壳一摔就破、系统不稳定、电池用的差、容易断电，这种车子是很危险的！
断电是智能电动独轮车最大的安全隐患。智能电动独轮车之所以能够前后保持平衡，是因为采用陀螺仪传感器控制了平衡。但一旦出现断电情况时，车身就会失去前后保持平衡的能力，驾驶者就可能从运动的车上摔出去。
大部分电动独轮车厂家都会有最高时速的限制，一旦速度超限过多，大品牌的独轮车会维持在一个固定速度。为了保证主板不被烧坏，就会采取限流保护，造成断电。这是主板程序可以解决的的问题，研发技术强的就能做的不断电。由于电动独轮车在国内的时间不算长，而系统程序的编写难度较大、研发成本高，所以很多不稳定的系统就在一些杂牌产品上使用。一块好的主板售价就高达四五百元，一般的主板售价在一百元左右。
另外就是电池的问题与系统不稳定的原因。目前通常选用 18650 的锂电池，品牌最好的就是 Panasonic（与特斯拉同款），好一点的使用 SONY，也有使用 SAMSUNG。但是出问题的厂商选用的是普通锂电池和聚合物电池，自然存在安全隐患。
在解决完最起码的安全问题之后，个别厂商已在探索通过蓝牙实现手机与智能电动独轮车的连接，通过手机 APP，不仅可以查看电动独轮车的实时移动速度、电流、电压与散热片温度等相关信息，还可以进行一些参数的设置、感应值的调节与灯光设置。
国内智能电动独轮车行业目前还处于一个发展期，能踏踏实实做产品质量的，用技术做好科技创新的，用心做好用户体验的，到最后肯定是可以得到广大用户的认可的。
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