沃尔沃「上市」，吉利「胜利」

吉利和沃尔沃的故事，迈过了第十一个年头，同时也迎来了一个新的里程碑。

10月29日，沃尔沃汽车宣布在瑞典斯德哥尔摩证券交易所（隶属于纳斯达克集团）正式挂牌上市，发行价每股53瑞典克朗，交易代码为“VOLCAR B”。

当天，吉利控股集团CEO、沃尔沃汽车董事李东辉和沃尔沃汽车CEO汉肯·塞缪尔森共同敲响开市钟声，这标志着沃尔沃汽车为期十年的转型之路实现了预期目标。

2010 年 3 月 28 日，吉利控股以 18 亿美元附加后期 9 亿美元购得沃尔沃 100% 的股权以及相关资产，包括知识产权。由此，吉利跻身全球 500 强企业，开启了自己进军高端汽车领域之路；而沃尔沃则走出瑞典，开始在中国市场生根发芽，并在全球市场开花结果。

这场特殊的收购案还有着更重要的意义——它不仅是中国车企第一次全资收购海外车企，还是中国自主品牌企业第一次收购世界高端品牌，是中国汽车史上最大的收购案。

与沃尔沃的联姻来之不易，吉利格外珍惜。

一方面，吉利给予了沃尔沃充分的自由空间，不仅保留了此前瑞典团队的原班人马，除了李书福和沈晖，8 名董事中再无吉利方人员参与。另一方面，吉利不断向沃尔沃提供资金支持。

在「放权+协同」的合作模式下，吉利和沃尔沃携手度过了高歌猛进的十年。 

2013 年，沃尔沃在中国先后建成了成都工厂、大庆工厂、张家口发动机工厂。随着一座座工厂在中国落成，沃尔沃的本土化工作也更加深入，比如，为迎合中国消费者的喜好，同年上市的沃尔沃 S60L 的轴距加长了 80mm，相比海外版本 S60 获得了更大的后排空间。

2014 年，由吉利和沃尔沃斥资 110 亿美元的全新 SPA 平台基本研发完成。这一平台的成功在很大程度上振兴了沃尔沃，比如，基于 SPA 平台的 S90 在全球范围内拿下多个奖项，XC60 在同级车型中的销量遥遥领先。如今，S90 和 XC60 已出口至全球超过 80 个国家和地区，沃尔沃也成为了目前中国第一个也是唯一一个出口欧美市场的豪华汽车品牌。 

一系列的本土化工作以后，从 2014 年开始，中国市场跃升为沃尔沃全球最大的单一市场。

除了 SPA 平台，吉利与沃尔沃还进行了其他平台的研发工作。双方在瑞典哥德堡成立了中欧汽车技术研发中心（CEVT），针对中级车的基础模块架构 CMA（Compact Modular Architecture）平台就在此诞生。基于沃尔沃 GMC 平台延伸的 KC 平台，成功孵化吉利博瑞，其外观由沃尔沃前高级副总裁 Peter Horbury 设计。

总之，双方在研发、采购、动力总成、制造等领域强化合作，发挥了很好的协同效应，也打造了数个汽车新品牌。

比如领克，定义为“生而全球，开放互联”的高端化品牌，短短五年，领克便收获了超 57 万用户。双方合资成立的高端电动车品牌极星已宣布将通过 SPAC 形式在纳斯达克股票市场上市。

从最直观的数据来看，2010 年至 2019 年，吉利汽车的销量从 41.5 万辆增加至 136.1 万辆，十年增长 228%，连续 3 年突破百万辆规模；净利润从 2009 年 12.5 亿元，上升到 2018 年 125.5 亿元，基本实现了 10 年翻 10 倍的战绩。

这十年间，沃尔沃的全球销量也翻了一番，在欧美市场销量全面增长的同时，中国成为沃尔沃汽车第二大本土市场，销量达至十年前的5倍。2020年，全球销量达到661,713辆汽车，市占率稳步提升。沃尔沃汽车2021年上半年的销量和收入均创历史新高。

据了解，沃尔沃力求在2040年之前发展成为全球气候零负荷标杆企业。目前沃尔沃汽车已经实现了全系车型都拥有电气化的目标，成功推进了电动化智能化转型。

对于吉利以及沃尔沃来说，今天的沃尔沃上市不是发展的终点，而是一个新起点。

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