雷锋网新智驾（微信：AI-Drive）按：用平常眼光来看，自动驾驶公司的 CEO 肯定对开车不感兴趣，至少在公开场合他们肯定要保持一副自动驾驶高于一切的人设。不过，世界可没你想象中那样黑白分明。Waymo CEO John Krafcik可毫不避讳自己热爱驾驶的一面。本文由雷锋网新智驾编译自 CNN。
树木繁茂的山路上，John Krafcik 正驾驶着白色保时捷 911 疾驰而过，这台车的引擎发出了涡轮增压时代早已消失无踪的自吸轰鸣声。
说实话，路上有好多时候我都感觉“出戏”。诚然，这样的驾驶乐趣确实令我心潮澎湃，但坐在驾驶座上的 Krafcik 却让我感觉这辆乐趣横生的 911 有些讽刺，毕竟他是 Waymo CEO，一个要夺走人类驾驶权的自动驾驶界领军人物。
多年前第一次听说 Krafcik 的名字时，他还是现代汽车美国分部的掌门人，而在这之前，Krafcik 还在福特待过一段时间。作为汽车行业的老炮，Krafcik 也是爱车之人，他有两辆保时捷，一辆强化版沃尔沃旅行车，还有一辆非常小众的英国跑车 Caterham。
这些都不是什么充门面的车型，但无一例外都是一等一的驾驶机器。简单来说，Krafcik 深爱驾驶，对操控乐趣无法自拔。Krafcik 爱车如命这件事并不是秘密，他自己也觉得这与现在的工作没有冲突。
“如果有一屋子人，你问问他们爱驾驶吗？肯定会有很多人举手。”Krafcik 开车时说道。“不过如果我们换一种说法来发问，比如你喜欢通勤吗？享受通勤时的驾驶吗？恐怕没人会做肯定回答。”
Krafcik 解释称，这就是 Waymo 想要解决的问题，Waymo 并不想毁掉驾驶乐趣，只是接管那些不愉快和无聊的部分。
今年 12 月，Waymo 的自动驾驶打车服务就将正式在凤凰城上线，随后会逐步扩大运营范围。
“想从我手中‘夺走’方向盘，恐怕得花很长很长时间。”Krafcik 说道。“这事在短期内绝不可能发生。”
Krafcik 不想放弃驾驶乐趣，他也不认为 Waymo 或任何公司能在所有情况下完全取代人类驾驶员，至少是在可预见的未来。
Krafcik 还指出，人类驾驶员技术提升很快，这点机器都比不上。“我们只有两只眼睛而已。也就是说人类只用两颗光学传感器，外加三个后视镜辅助，在不借助其它传感技术的情况下就能开得这么好，实在是太强大了。”他说道。而且别忘了，人类的大脑连不上云端，每个人的“光学传感器”只能连接自己的大脑。
与人类相比，Waymo 自动驾驶汽车的配制可就豪华多了，它搭载了摄像头、毫米波雷达和激光雷达，能将周边环境尽收眼底。同时，它们还能互相学习，取长补短。就像 Krafcik 说的，Waymo“是在创造世界上经验最丰富的驾驶员。”毕竟每天它的累积里程就能增加 2.5 万英里，这么远的路人类司机得开两年。
不过，这并不意味着自动驾驶技术已经至臻成熟。
翻山越岭后，Krafcik 将自己的 1993 款 911 停在了 Alice 餐馆外，这里离 Waymo 总部有 30 分钟车程。我曾建议把采访地点设的离 Waymo 总部近点，毕竟他是日理万机的 CEO。不过，热爱驾驶的 Krafcik 还是选了这个小馆子。
我们点了一盒炸鸡和两杯苏打水后，就开始畅谈自动驾驶汽车。眼下，即使已经用传感器武装到了牙齿，自动驾驶汽车依然达不到 Level 5，即工程师口中的全自动驾驶。实现 Level 5 后，你就能在任何天气情况下乘坐自动驾驶汽车，动动嘴他就能把你带到目的地。不过在 Krafcik 看来，Level 5 太不现实了，我们不可能走到那一步。
“这是个不合理的要求，”他说道。“而且完全没有必要。因为我们可不会从旧金山一路开到智利的圣地亚哥，除非是搞拉力赛。”
眼下，市场上最高等级的自动驾驶汽车也只有 Level 3 水平。这就意味着它能在特定环境下实现自动驾驶，比如高速公路，但人类司机还是得聚精会神，在关键时刻只能靠自己。
Waymo 的自动驾驶打车服务也有运营范围，挑的都是非常熟悉的道路。虽然这个安全区会逐步扩大，但 Krafcik 不认为人类司机会有彻底退出历史舞台的一天，只是大家的驾驶需求会减少罢了。
所以，只要有人还愿意手握方向盘在山路上驾驶，Waymo 就不会彻底剥夺他们的需求。
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郭瑞婵